Гаккель Яков Модестович
Россия в Первой мировой войне. 1914—1918: Энциклопедия: В 3 тт. / отв. редактор А. К. Сорокин. Т. 1: А — Й. — М., 2014. С. 473.
(30.4.1874, Иркутск — 12.12.1945, Ленинград), инженер, конструктор в области самолетостроения и тепловозостроения; надворный советник; генерал-директор тяги 3-го ранга. Сын военного инженера. Окончил С.-Петербургский электротехнический институт (1897). Работал на Ленских приисках, руководил строительством электростанции в Бодайбо. Благодаря его техническим решениям станция беспрерывно работала в самые сильные морозы. В 1901 поступил в фирму «Вестингауз», где работал инженером на строительстве тяговых подстанций для трамвайного движения. В 1909 совместно с предпринимателем С. С. Щербининым организовал первое Российское товарищество воздухоплавания. В том же году построил сарай-ангар на Коломяжском ипподроме и начал строительство самолета по своему проекту. Это был оригинальный аэроплан со ступенчатым расположением несущих плоскостей, передним расположением двигателя и с тянущим винтом. 5.5.1910 первый русский аэроплан по проекту Г. поднялся в воздух. В 1910—12 Г. разработал и построил еще 8 самолетов. Среди них второй в мире и первый русский биплан, первый в России гидросамолет, первый в мире моноплан. На одном из них летчик Г. В. Алехнович в 1912 установил отечественный рекорд высоты полета (1350 м). Научившись управлять самолетом, Г. непосредственно участвовал в испытаниях своих машин. В декабре 1912 его мастерская сгорела. Не получив поддержки правительства, он уехал в Киев, где стал директором городского трамвая. В 1914 Г. возвратился в Петроград и работал техническим директором аккумуляторного завода «РЭКС», где изготавливали аккумуляторные батареи для подводных лодок. В 1918—21 Г. — вновь управляющий городским трамваем в Киеве. В 1921 Г. направил свой проект дизель-электрического локомотива в Петроградский политехнический институт. В том же году Г. переехал в Петроград. Профессор и заведующий кафедрой «Электрическая тяга» в Петроградском электротехническом институте.
Педагогическую деятельность продолжал до конца жизни. В 1938—45 декан механического факультета и профессор Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. В 1939 ему без защиты присвоена ученая степень доктора технических наук, а в 1940 — звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.
В СССР новый этап творческой деятельности Г. связан с тепловозостроением. В 1922 Г. возглавил специальное бюро по разработке проекта тепловоза. Правительство выделило необходимые средства и подключило к работе ведущие предприятия. 5.8.1924 новый локомотив покинул цех Балтийского судостроительного завода, а 7 ноября была совершена его первая поездка по Октябрьской железной дороге. В реестр тепловозов локомотив Г. был внесен под № 2 (первым был тепловоз, построенный в Германии Ю. В. Ломоносовым). С 1926 по 1931 Г. получил 19 патентов на сделанные им изобретения (способ управления дизель-электровозом, способы торможения электровоза, реактивная газовая турбина, новый тип электрической дуговой лампы, использование энергии выхлопного газа двигателей внутреннего сгорания для работы вентилятора и т. п.).
В период Великой Отечественной войны 1941—45 Г. остался в блокадном Ленинграде и оказывал помощь в поддержании работоспособности Ленинградского железнодорожного узла. По его проекту была построена передвижная электростанция, которая снабжала электроэнергией знаменитую «Дорогу жизни».
Награжден советским орденом Трудового Красного Знамени.
Лит.: Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. 5-е изд. М., 2002. С. 57—64, 132—133; Павлов В. Е. Яркая, незаурядная личность // Железнодорожный транспорт. 2004. № 8. С. 74—77; Ученые университета путей сообщения — создатели первых локомотивов. СПб., 1995. С. 3—11.
А. С. Сенин.
[473]