Герасимов В. Л. Создание отечественных авианесущих кораблей

Военно-исторические исследования в Поволжье. Вып. 5. Саратов, 2003.

В годы Первой мировой войны была создана и получила свое дальнейшее развитие морская авиация Российского флота. Наряду с применением в интересах отечественного флота гидросамолетов, самолетов, дирижаблей, аэростатов и воздушных шаров, в Российском Императорском флоте использовались и суда{1}, на которых могла базироваться морская авиация.

В архивных документах и историографии отечественной морской авиации, посвященных периоду Первой мировой войны, по отношению к кораблям (судам) Российского Императорского флота, способным осуществлять размещение на своих палубах гидроаэропланы и применять их в вооруженной борьбе на море в интересах своих сил, применяется большое количество терминов: «авиационные суда»{2}, «авианосные суда»{3}, «авиатранспорта»{4}, «авиаматки»{5}, «гидроавиатранспорта»{6}, «посыльные суда»{7}, «вспомогательные суда»{8}, «крейсера»{9}, «вспомогательные крейсера»{10}, «плавучие станции»{11} и «гидрокрейсера»{12}. Это многообразие терминов объясняется тем, что ни в одной из «Официальных классификаций судов русского флота» конца XIX — начала XX вв.{13} подобного класса кораблей просто не существовало, а поэтому в зависимости от того, кто, как и где готовил документы накануне и в годы Первой мировой войны, эти корабли и включались в различные классы судов.

И сегодня, по прошествию девяти десятков лет сначала Первой мировой войны, нет однозначного трактования этого вопроса: что же это были за суда, к какому классу кораблей их относить? На мой взгляд, корабли Российского Императорского флота периода Первой мировой войны, способные обеспечивать базирование и применение с них гидросамолетов, в соответствии с нынешним представлением, целесообразно отнести к «авианесущим кораблям»{14}(АВК).

В многочисленных публикациях по отечественной морской авиации и Российскому Императорскому флоту, посвященных кануну и ходу кампаний Первой мировой войны, встречаются различные количественные данные по АВК, которые входили в то время в состав военного флота России. При этом в основном указывается балтийская «Орлица» и черноморские корабли «Император Александр I», «Император Николай I» и «Алмаз».

В действительности авианесущих кораблей в Российском Императорском флоте в годы Первой мировой войны было больше. Еще в 1913 году под базирование гидроавиации службы связи Черного моря{15} был переоборудован первый корабль — черноморский пароход «Днепр». В следующем 1914 году количество АВК в отечественном военном флоте значительно увеличилось. В ходе кампании 1914 года на Черноморском флоте к приему гидроаэропланов начали готовиться практически одновременно сразу еще пять кораблей: крейсера первого ранга «Память Меркурия» и «Кагул», крейсер второго ранга «Алмаз», суда второго ранга «Император Александр III» и «Император Николай I». При этом на них проводились интенсивные по меркам того времени испытательные полеты.

В декабре 1914 года черноморцы закончили переоборудование судов «Император Александр III»{16} и «Император Николай I» в авианесущие корабли, а в начале кампании 1915 года их включили в боевой состав Черноморского флота. Первые успешные боевые применения авианесущих кораблей с базировавшимися на борту гидросамолетами были осуществлены черноморцами уже в начале 1915 года. Двадцать шестого февраля{17} 1915 года впервые к действиям у берегов противника в состав отряда боевых кораблей (ОБК) флота Черного моря был включен авианесущий корабль «Император Николай I». Через неделю АВК осуществил свой второй боевой поход в составе эскадры надводных кораблей, а затем и третий. В один из своих последующих выходов в море — 17 марта 1915 года — «Император Николай I» доставил гидросамолеты к Зунгулдаку, которые участвовали в нанесении бомбового удара по порту и береговым сооружениям. Немногим позже начал свою боевую деятельность в составе различных группировок кораблей Черноморского флота и «Император Александр I». Кроме двух «Императоров», с апреля 1915 года гидроаэропланы применялись и еще с одного корабля флота Черного моря – крейсера «Алмаз».

На Балтике в начале кампании 1915 года только лишь начали переоборудовать в авианесущий корабль пароход «Императрица Александра»{18}, который вскоре стал именоваться учебным судном Балтийского флота «Орлица». С лета 1915 года «Орлица» начала свою боевую деятельность в Рижском заливе{19}, и до конца войны это судно оставалось единственным АВК в корабельном составе флота Балтийского моря.

Однако, даже в настоящее время, в нашей историографии первым авианесущим кораблем Российского военного флота по-прежнему принято считать учебное судно «Орлица». Так, например, в 1990 году журнал «Морской сборник» опубликовал материал, в котором назвал «Орлицу» первым русским авианесущим кораблем{20}. Спустя двенадцать лет в вышедшей в издательстве «Полигон» прекрасно иллюстрированной и интересной энциклопедии приводится следующая информация: «У флота Российской империи в Первую мировую войну также были гидроавианосцы. Первым из них стала «Орлица»{21}. Однако, архивные документы и историческая справедливость, все-таки требует признание первенства в боевом использовании кораблей, с которых применялась авиация, за черноморцами, ведь «Императоры» и «Алмаз», на полгода раньше балтийской «Орлицы» стали решать боевые задачи в интересах флота.

С июля 1915 по август 1916 гг. численный состав Российского Императорского флота авианесущими кораблями не пополнялся, но зато весь этот календарный год в качестве АВК использовались «Император Александр I», «Император Николай I», «Алмаз» и «Орлица». Подтверждений боевого применения в качестве авианесущих кораблей в годы войны «Днепра», «Памяти Меркурия» и «Кагула» («Очаков») автору данного материала обнаружить в источниках, монографиях, книгах и статьях по отечественной морской авиации не удалось.

После вступления в августе 1916 года на стороне Антанты Румынии корабельный состав черноморцев несколько увеличился. При этом последовало новое значительное увеличение АВК на Черноморском флоте. В 1916 году в авианесущий корабль был переоборудован пароход «Румыния», а в 1917 году четыре парохода флота Черного моря (бывшие румынские суда) — «Дакия», «Король Карл», «Император Троян» и «Принчипесса Мария» — стали авианесущими кораблями.

Необходимо отметить одну особенность кампании 1916 года — в ее ходе особенно большое внимание в отечественном флоте уделялось организации взаимодействия и определения степени подчиненности между командиром авианесущего корабля и личным составом корабельной авиации, базирующимся на АВК. Разрешением этой проблемы стало утверждение 30 ноября 1916 года начальником Морского штаба Ставки Верховного Главнокомандующего адмиралом А. В. Русиным{22} «Положения о дивизионе корабельной авиации» (док. 1).

В тот же день был подписан и приказ №428 (док. 2), который фактически придал отечественной морской авиации статус рода сил флота.

Приказ начальника Морского штаба Ставки Верховного Главнокомандующего от 30.11.1916 г. № 428 был подготовлен с учетом опыта применения авианесущих кораблей Черноморского и Балтийского флотов в кампаниях 1915 и 1916 гг.

На основе вышеуказанного приказа Морского штаба Ставки на флотах были изданы приказы командующих, которые детализировали создание авиационных структур применительно к каждому флоту, к каждому конкретному морскому театру военных действий.

Приказы командующего флотом Балтийского моря (Балтийским флотом) от 11 декабря 1916 года (док. 3) и от 22 декабря 1916 года (док. 4) юридически закрепили создание на Балтийском флоте отряда корабельной авиации, который организационно входил в состав воздушной дивизии. В отряд включили авианесущий корабль «Орлица» и четыре гидросамолета. Созданный отряд корабельной авиации воздушной дивизии Балтийского флота являлся авиационной частью.
На Черноморском флоте, в отличие от Балтики, была создана не авиационная часть, а уникальное авиационное соединение — отряд корабельной авиации (позднее переименованный в дивизион корабельной авиации) — который, наряду с двумя воздушными бригадами, входил в состав воздушной дивизии Черноморского флота. Уникальность отряда (дивизиона) корабельной авиации воздушной дивизии Черноморского флота заключалось в том, что в его состав наряду с воздушным дивизионом (четыре воздушных отряда, по восемь гидросамолетов в каждом отряде) входило и четыре авианесущих корабля. Этими кораблями, в соответствии с приказом командующего Черноморским флотом от 31 декабря 1916 года №227 «О формировании воздушной дивизии Черноморского флота» были назначены АВК «Император Александр I», «Император Николай I», «Алмаз» и «Румыния» (док. 5). Подобного авиационного соединения — отряда (дивизиона) корабельной авиации — в составе Российского военного флота ни до начала кампании 1917 года, ни после окончания Первой мировой войны никогда больше не существовало.

Таким образом, в годы Первой мировой войны в боевой состав военного флота России вошло двенадцать АВК (см. табл.): одиннадцать кораблей на Черноморском флоте и один АВК на Балтике. Из двенадцати авианесущих кораблей Российского флота в боевых действиях, в качестве носителей гидроавиации, принимали участие семь АВК. На Черном море такими кораблями были «Император Николай I», «Император Александр I», «Алмаз», «Румыния», «Дакия» и «Король Карл», а на Балтийском флоте — «Орлица».

Составлено по: РГА ВМФ. Ф. 401. Оп. 5. Д. 13. Л. 16; Ф. 418. Оп. 1. Д. 1404. Л. 334; Ф. 418. Оп. 1. Д. 1408. Л. 86; Ф. 610. Оп. 1. Д. 104. Л. 5; Ф. 610. Оп. 1. Д. 117. Л. 6, 31; Ф. 610. Оп. 1. Д. 137. Л. 26; РГВИА. Ф. 2003. Оп. 1. Д. 557. Л. 124об., 175, 183, 185, 242об., 312об., 326об.; Белобородько А. Птенцы морской «Орлицы»: Первые палубные самолеты российского флота // Крылья Родины. 2001. № 10. С. 15; Бердников С. И., Голосуев Е. А. Так зарождалась морская авиация // Морской сборник. 1970. № 10. С. 63; Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. М.: Наука, 1986. С. 187, 209; Васильев Б. Д. О приоритете русской военно-морской мысли в развитии корабельной авиации // Морской сборник. 1950. № 2. С. 94, 97, 98; Горелкин А. С. Развитие авиации Балтийского флота накануне и в ходе Первой мировой войны // Очерки из истории Балтийского флота. Кн. 2. Калининград: Янтарный сказ, 1999. С. 104; Григорьев А. Б. Альбатросы: Из истории гидроавиации. М.: Машиностроение, 1989. С. 84-87, 91; Курочкин Д. В. Рождение палубной авиации. СПб.: ООО «Аквалон», 2001. С. 43, 47, 51, 53, 54; История отечественного судостроения. В пяти томах. Т.3: Судостроение в первой четверти XX в. (1906-1925) / И. Ф. Цветков. СПб.: Судостроение, 1995. С. 461-453; Литинский Д. Ю. Российский Императорский флот и авиация // Тайфун. 2001. № 7. С. 19, 25-27; Флот в первой мировой войне. В 2-х томах. Т. 1 / Под ред. Н. Б. Павловича. М.: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1964. С. 535; Шунков В. Н. Авианесущие корабли и морская авиация. Мн.: ООО «Попурри», 2003. С. 7; Layman R. D., Drashpil B. V. Early Russian Shipboard Aviation // United States Naval Institute Proceedings April 1971. Volume 97, Number 4/818. S. 61-62.

К сожалению, в последующем в трагические годы Гражданской войны, а затем и в межвоенный период, наши немалые достижения в области создания отечественных авианесущих кораблей периода Первой мировой войны были утрачены.

Ниже приводятся документы, положившие начало созданию российского авианесущего флота. Они переведены на современный русский язык. Сохранены их стилистические особенности. Имена собственные приведены согласно транскрипции документов.

1
СЕКРЕТНО

УТВЕРЖДАЮ
Адмирал Русин

30 ноября 1916 года

ПОЛОЖЕНИЕ О ДИВИЗИОНЕ КОРАБЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ

1. Дивизион корабельной авиации имеет назначение действовать вдали от своих прибрежных районов, независимо от постоянных прибрежных воздушных станций.
2. Дивизион корабельной авиации состоит из авиационных судов и воздушных отрядов, сводимых в дивизионы на общих основаниях и приписываемых к авиационным судам.
3. Дивизион корабельной авиации имеет отдельную воздушную станцию, назначением которой является поддержание отрядов корабельной авиации в постоянной боевой готовности.

О начальнике дивизиона корабельной авиации
4. Начальник дивизиона корабельной авиации, входящей в состав воздушной дивизии подчиняется начальнику воздушной дивизии и пользуется всеми правами начальника дивизиона миноносцев 2-го ранга, применительно к службе авиации.
5. Начальник дивизиона корабельной авиации получив директивы от начальника воздушной дивизии, разрабатывает специальные операции своего дивизиона и руководит подготовкой к ним.
6. Начальник дивизиона корабельной авиации следит за своевременным и правильным удовлетворением всех технических и хозяйственных нужд корабельной авиации, требуя поддержание всех воздушных отрядов в постоянной готовности к отправлению для действий вдали от своей базы.
7. Начальник дивизиона корабельной авиации входит с представлением к начальнику воздушной дивизии о всех нуждах личного состава и об укомплектовании отрядов морскими самолетами.
8. При начальнике дивизиона корабельной авиации состоит штаб, в состав которого входит на правах флаг-капитана начальник воздушного дивизиона, которому подчиняются командиры воздушных отрядов и станции, входящие в состав корабельной авиации, флагманский штурман и флаг-офицер.

О командире авиационного корабля
9. Командир авиационного корабля заботится о постоянной готовности своего корабля к быстрому приему и спуску назначаемых ему морских самолетов.
10. Командир, по указаниям начальника дивизиона корабельной авиации, подготовляет авиационный корабль к скорейшему выполнению порученной ему операции, для чего заблаговременно принимает и хранит на корабле все материалы и снабжение, не требующее хранения на берегу.
11. Командир отвечает за правильный прием, спуск и хранение на корабле всего авиационного снабжения и морских самолетов.
12. Командир представляет начальнику дивизиона корабельной авиации свои соображения о необходимой для его корабля подготовке личного состава, приписанного к кораблю воздушного отряда.
13. При посылке отдельного авиационного корабля, к командиру переходят права начальника дивизиона корабельной авиации в отношении ко всем, находящимся на его корабле чинам корабельной авиации. Если же назначен на авиационный корабль отдельный начальник, являющийся руководителем операции, то командир подчиняется ему в оперативном отношении, сохраняя за собой права, согласно морскому уставу.
14. При получении командиром корабля определенной задачи, он осведомляет о своих предположениях начальника воздушного отряда, требуя от него представления соображений о выполнении части ее, касающейся действий воздушных аппаратов. В случае неприятия таковых командиром в уважение, он просит внести об этом в вахтенный журнал.

О начальнике воздушного дивизиона корабельной авиации
15. Начальник состоит в воздушного дивизиона корабельной авиации непосредственном подчинении начальника дивизиона корабельной авиации.
16. Начальник воздушного дивизиона корабельной авиации сохраняет общие права начальника воздушного дивизиона, а по отношению к чинам штаба дивизиона корабельной авиации пользуется правами флаг-капитана.
17. Начальник воздушного дивизиона ведает всей подготовкой порученных ему воздушных отрядов к выполнению операций. С этой целью он, по указанию начальника дивизиона корабельной авиации, разрабатывает планы операций, тактической подготовки отрядов и судов, обучение и занятий чинов дивизиона и станции.
18. Находясь на корабле, начальник воздушного дивизиона всецело подчиняется командиру корабля. При назначении командиром корабля задачи воздушному отряду, начальник дивизиона или начальник воздушного отряда обязан представить командиру свои соображения о ее выполнении, а в случае неприятия их, просить командира о внесении этого в вахтенный журнал, подавая об этом случае подробный рапорт. При отсутствии на корабле начальника воздушного дивизиона, его права переходят к начальнику воздушного отряда.
19. Если начальник дивизиона назначен руководителем операции, то он осведомляет командира корабля, назначенного в его распоряжение, о своих предположениях и требует от него содействия к выполнению задачи.

Подписал: Флаг-капитан
капитан 1 ранга Альтфатер{23}

РГА ВМФ. Ф. 401. Оп. 5. Д. 13. Л. 173-174. Копия. Машинопись.

2
СЕКРЕТНО

ПРИКАЗ
НАЧАЛЬНИКА МОРСКОГО ШТАБА
ВЕРХОВНОГО ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО

Ноября 30 дня 1916 года, за №428

1. Взамен ныне действующего «Положения о службе связи авиации в службе связи», объявленного при приказе по флоту и Морскому ведомству 16-го августа 1914 года за №269 и «Временного положения об авиации и воздухоплавании Черного моря», объявленного при приказе моем 29-го августа 1916 года No 261, ввести в действие прилагаемое при сем «Положение о службе морской авиации и воздухоплавании»:
2. Авиационный отдел службы связи Балтийского флота расформировать.
3. Сформировать в Балтийском и Черноморском флоте по одной воздушной дивизии.
4. Воздушную дивизию Балтийского флота сформировать в составе 2-х воздушных бригад и отряда корабельной авиации.
1-ю воздушную бригаду сформировать из частей Балтийского воздушного района в составе 3-х воздушных дивизионов из 3-х воздушных отрядов по 6 действующих самолетов каждый, 3-х воздушных станций и 6-ти воздушных постов.
2-ю воздушную бригаду сформировать из частей Ботнического воздушного района в составе 3-х воздушных дивизионов – 2 по три и 1 в два воздушных отряда, по 6-ти действующих самолетов каждый, 3-х воздушных станций и 6-ти воздушных постов.
Отряд корабельной авиации содержать в составе действующих самолетов и авиационного судна «Орлица».
5. В хозяйственном отношении 1-ую воздушную бригаду приписать к порту Императора Петра Великого, а 2-ую и авиационное судно «Орлица» к Свеаборгскому порту.
6. Воздушную дивизию Черноморского флота сформировать в составе двух воздушных бригад и отряда корабельной авиации.
1-ую бригаду сформировать в составе двух воздушных дивизионов из двух воздушных отрядов по 6-ти действующих аппаратов каждый, двух воздушных станций и семи воздушных постов.
2-ую воздушную бригаду сформировать в составе трех воздушных дивизионов из трех воздушных отрядов по 6-ти аппаратов каждый, трех воздушных станций и девяти воздушных постов.
Отряд корабельной авиации сформировать из 4-х авиационных судов, по назначению командующего флотом Черного моря, одного воздушного дивизиона из 4-х воздушных отрядов по 8 действующих аппаратов каждой и одной воздушной станции, приписанной в хозяйственном отношении к первой бригаде.
7. В хозяйственном отношении первую воздушную бригаду и отряд корабельной авиации приписать к Севастопольскому порту, а 2-ую воздушную бригаду к Батумскому порту.
8. Посыльные, транспортные суда, плавучие средства и обоз придать воздушным частям на основании положения по усмотрению командующих флотами, в мере действительной необходимости.
9. Содержать части морской авиации и воздухоплавания согласно прилагаемым при сем штата и табелей комплектации.
10. Ввести в действие «Положение о центральных мастерских воздушного плавания Черного моря», учредив таковые в Севастополе.
11. Учредить при воздушной дивизии Черноморского флота центральные склады воздушного плавания в Севастополе.
12. Сохранить действие «Положения об отряде дирижаблей», объявленное в секретном приказе начальника Морского Штаба Верховного Главнокомандующего от 9 июня 1916 года за №144, переименовав отряд дирижаблей в 3-ий воздушный дивизион 1-ой воздушной бригады и подчинить начальника этого отряда начальнику бригады, на общих основаниях с начальниками воздушных дивизионов.

Подписал: Начальник Морского Штаба
адмирал Русин{23}

РГА ФМФ. Ф. 401. Оп. 5. Д. 13.Л. 165-166. Копия. Машинопись.

3
ПРИКАЗ
КОМАНДУЮЩЕГО ФЛОТОМ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ

Посыльное судно «Кречет»
11 декабря 1916 года №968

При сем объявляю по вверенному мне флоту пункты 1, 2, 3, 4, 5, 8 и 9 приказа начальника Морского штаба Верховного Главнокомандующего от 30 ноября сего года за № 428 и предписываю начальнику Службы связи привести их в соответствие. Вице-адмирал Непенин{24}.

1. Взамен ныне действующего «Положения о службе авиации в службе связи», объявленного при приказе по флоту и Морскому ведомству 16 августа за №269 и «Временного положения об авиации и воздухоплавании Черного моря», объявленного при приказе моем 29-го августа 1916 года за №261, ввести в действие прилагаемое при сем «Положение о службе морской авиации и воздухоплавании».
2. Авиационный отдел Службы связи Балтийского моря расформировать.
3. Сформировать в Балтийском и Черноморском флоте по одной воздушной дивизии.
4. Воздушную дивизию Балтийского флота сформировать в составе 2-х воздушных бригад и отряда корабельной авиации.
1-ую воздушную бригаду сформировать из частей Балтийского воздушного района в составе 3-х воздушных дивизионов из 3-х воздушных отрядов, по 6-ть действующих самолетов каждый, 3-х воздушных станций и 6-ти воздушных постов.
2-ую воздушную бригаду сформировать из частей Ботнического воздушного района в составе 3-х воздушных дивизионов – 2 по три и 1 в два воздушных отряда, по 6-ть действующих самолетов каждый, 3-х воздушных станций и 6-ти воздушных постов.
Отряд корабельной авиации содержать в составе четырех действующих самолетов и авиационного судна «Орлица».
5. В хозяйственном отношении 1-ую воздушную бригаду приписать к порту Императора Петра Великого, а 2-ую и авиационное судно «Орлица» к Свеаборгскому порту.
<…>
8. Посыльные, транспортные суда, плавучие средства и обоз придать воздушным частям на основании положения, по усмотрению командующих флотами, в мере действительной надобности.
9. Содержать части морской авиации и воздухоплавания согласно прилагаемым при сем штата и табелей комплектации.

Верно:
Начальник штаба командующего флотом
Балтийского моря
Контр-адмирал Григоров{25}

РГА ВМФ. Ф. 479. Оп. 1. Д. 645. Л. 24, 24об. Копия. Машинопись.

4
СЕКРЕТНО
Экземпляр №343
ПРИКАЗ
КОМАНДУЮЩЕГО БАЛТИЙСКИМ ФЛОТОМ

Декабря 22 дня 1916 года № 2170/оп

В дополнении к приказу моему от 11 декабря с. г. за № 968 при сем объявляю состав воздушной дивизии Балтийского флота.

1-я воздушная бригада:
1-й воздушный дивизион в составе отрядов – А, Б, В;
2-й воздушный дивизион в составе отрядов – Г, Д, Е;
3-й воздушный дивизион в составе отрядов – Ж, З, И;
воздушная станция – Ревель;
воздушная станция – Бригитовка: при ней воздушные посты – Гапсаль, Гогенгольм, Вердер;
воздушная станция – Кильконд: при ней воздушные посты – Церель, Аренсбург.

2-я воздушная бригада:
4-й воздушный дивизион в составе отрядов – Л, М, Н; 5-й воздушный дивизион в составе отрядов – О, П, Р; 6-й воздушный дивизион в составе отрядов – С, Т; воздушная станция – Або: при ней воздушные посты – Люпертэ, Гельсингфорс; воздушная станция – Дегерэ: при ней воздушные посты – Эккерэ, Казберг; воздушная станция – Юнгфрузунд: при ней воздушные посты – Юрмо, Лапвик.

Примечание: Каждый из отрядов имеет в своем составе 6 действующих аппаратов.

Отряд корабельной авиации:
Учебное судно «Орлица» с 4-мя действующими аппаратами.

Вспомогательные суда при дивизии:
Посыльное судно «Поражающий»; (при 1-й бригаде) буксир «Авиун»; моторные катера: «Изакс», «Финн», «Авиационный No 1», «Авиационный №2», «Авиационный №3», «Быстроходный»; (при 2-й бригаде) пароходы: «Клио», «Гельсингфорс», «Инио»; буксиры: «Карпо-Калк», «Хоурис», «Пану»; самоходные баржи: «Венус», «Дурис», «Аванс»; баржи: «Бенвик», «Хари-Пури», «К.Ф. № 1»; моторные катера: «Авиационный № 4», «Авиационный № 5».

Вице-адмирал
Непенин

РГА ВМФ. Ф.479. Оп.1. Д.260. Л.23, 23об. Копия. Машинопись.

4
СЕКРЕТНО
Экземпляр № 343
ПРИКАЗ
КОМАНДУЮЩЕГО ЧЕРНОМОРСКИМ ФЛОТОМ

Севастопольский рейд. Декабря 31 дня 1916 года
№227

Во исполнение приказа начальника Морского штаба Верховного Главнокомандующего от 30 ноября за № 428 предписываю:

1. Приступить к формированию черноморской воздушной дивизии развертывая дивизионы, воздушные отряды, станции и посты по мере поступления морских самолетов и личного состава.
2. Сформировать к 1 января 1917 года из частей Северо-Западного района и отряда дирижаблей первую воздушную бригаду в составе: первого воздушного дивизиона, опирающегося на воздушную станцию «Круглая бухта»; второго воздушного дивизиона, опирающегося на воздушную станцию «Одесса»; третьего воздушного дивизиона, образовав его из отряда дирижаблей и змейковых станций.
Воздушные посты первой бригады формировать в следующем порядке: «Отарик», «Зелекары», «Ялта», «Евпатория», «Ак-Мечеть», «Кларевка» и «Тендра», приписав в строевом, санитарном и хозяйственном отношениях к воздушной станции «Одесса», посты: «Отарик», «Зелекары», «Тендра» и «Кларевка»; а к воздушной станции «Круглая бухта», посты: «Ялта», «Евпатория» и «Ак-Мечеть».
Одновременно с первой бригадой формировать отряд корабельной авиации в составе: авиационных судов «Император Николай I», «Император Александр I», «Румыния», «Алмаз» и четвертого воздушного дивизиона, опирающегося на воздушную станцию «Бухта Нахимова», приписанную в хозяйственном отношении к первой бригаде.
3. Приступить к формированию второй воздушной бригады из частей Южного воздушного района, производя его в следующем порядке: пятый воздушный дивизион, опирающийся на воздушную станцию «Батум», приписав в строевом, санитарном и хозяйственном отношениях воздушные посты: «Платана», «Ризе», «Сухум» и «Поти». Приступить теперь же к устройству воздушных станций «Туапсе» и «Керчь», приписав к первой, посты: «Сочи» и «Гагры», отнеся к ней и пост «Сухум», по окончательном сформировании станции, а ко второй, посты: «Геленджик», «Анапа» и «Феодосия».
Шестой воздушный дивизион, опирающийся на «Туапсе» и седьмой воздушный дивизион, опирающийся на «Керчь», сформировать при воздушной дивизии и по готовности станций, переводить дивизионы по месту их назначения.

Вице-адмирал Колчак{26}

РГА ВМФ. Ф. 609. Оп. 1. Д. 963. Л. 1. Подлинник. Машинопись.

Примечания:

{1} Все корабли отечественного флота по принятой до 1924 г. в России терминологии назывались судами. Более подробно см.: Корабль // Военная Энциклопедия: В 8 т. М., 1999. Т. 4. С.183.

{2} См., например: Российский государственный архив Военно-Морского Флота (РГА ВМФ). Ф. 401, оп. 5, д. 13, л. 173, 174; Ф. 479, оп. 1, д. 645, л. 2, 2об.; Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА). Ф. 369, оп. 8, д. 61, л. 39, 41.

{3} См., например: Федин И. «Корни всей российской военной авиации уходят к морскому ведомству» // Ориентир. 2001. №7. С.13; Федин И. Крылья над морем // Морской сборник. 2001. №7. С.30.

{4} См., например: Авиация Российского флота / Лаврентьев Н. М., Гуляев С. А., Минаков В.И., Шульженко А. П. и др. Под ред. В. Г. Дейнеки. СПб., 1996. С. 25, 26; Александров Е. Морская авиация: первые шаги // Морской сборник. 1989. С.43; Артемьев А. М. Морская авиация России. М., 1996. С.66, 67; Киреев И. А. Корабельная авиация. М.: Государственное военное издательство, 1935. С.19; Курочкин Д. В., Соколов А. Н. Авианесущие корабли России. СПб., 2003. С. 10.

{5} См., например: Григорьев А. Возникновение и развитие корабельной авиации // Морской сборник. 1978. №2. С.89; Дейнека В. Г. Наша морская авиация // Морской журнал. 1996. № 7. С. 7; Дейнека В. Наша морская авиация // Морской сборник. 1996. № 7. С. 9; Докучаев А. Палубники над волнами // Вестник воздушного флота. 2001. Ноябрь-декабрь (№6). С. 24; Дунаев О. «Орлица» выпускает орлов // Военные знания. 1996. № 7. С. 24; Дунаев О. Отечественная палубная авиация // Военные знания. 1996. № 8. С. 23.

{6} См., например: Шунков В. Н. Авианесущие корабли и морская авиация. Мн., 2003. С. 7; Козлов Д. Ю. Флот в румынской кампании 1916-1917 годов. СПб., 2003. С. 23.

{7} См., например: РГВИА, ф. 2003, оп. 1, д. 550, л. 33, 808; ф. 2008, оп. 1, д. 183, л. 29, 29об., 33, 35, 35об., 73, 84, 131, 154, 161; Курочкин Д. В. Рождение палубной авиации. СПб., С. 54; Литинский Д. Ю. Российский Императорский флот и авиация // Тайфун. 2001. № 7. С. 21, 25; Новиков Н. В. Операции флота против берега на Черном море в 1914-1917 годах. М., 1937. С. 64.

{8} См., например: РГВИА, ф. 2008, оп. 1, д. 183, л. 76.

{9} См., например: РГВИА, ф. 2008. оп. 1, д. 183, л. 36, 73.

{10} См., например: РГВИА, ф. 2008. оп. 1, д. 183, л. 32, 32об.; Козлов Д. Ю. Бой у Босфора // ФлотоМастер. 2003. № 4. С. 18.

{11} См., например: РГА ВМФ, ф. 610, оп. 1, д. 117, л. 31.

{12} См., например: Гидрокрейсер // Морской энциклопедический словарь: В 3 т. Л., 1991. Т.1. С.321; Наставление для производства десантной операции. Севастополь: Б/и, 1917. С. 32; Курочкин Д. В. Рождение палубной авиации. СПб., 2001. С.53. Курочкин Д. В., Соколов А. Н. Авианесущие корабли России. СПб., 2003. С. 10; Литинский Д. Ю. Российский Императорский флот и авиация // Тайфун. 2001. № 7. С. 25.

{13} В этот хронологический период в Российском Императорском флоте принимались одна за другой три различные классификации судов: 1892, 1907 и 1915 гг. Каждая из этих классификаций имела дополнительные подклассы, как официальные, так и неофициальные. Зачастую с введением каждой новой классификации одни и те же корабли (суда) переходили из одного класса в другой.

{14} Более подробно см.: Авианесущий корабль // Военная Энциклопедия: В 8 т. М., 1997. Т. 1. С. 19-20.

{15} До марта 1915 года морская авиация Морских сил Черного моря (с началом войны – Черноморского флота) входила в состав службы связи флота, а затем уже в ходе второй кампании войны была выделена в самостоятельную организационную структуру Черноморского флота.

{16} Ввиду наличия в Черноморском флоте одноименного линейного корабля АВК «Император Александр III» 9 января 1915 г. был переименован в «Император Александр I». Далее в материале будет использоваться именно это название данного авианесущего корабля.

{17} Даты в материале и приводимых документах указаны по старому стилю.

{18} РГА ВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 1408, л. 23.

{19} Более подробно см.: Дудоров Б. П. Авиация Балтийского моря 1912-1917 гг. // Морские записки (Нью-Йорк). 1948. Вып. 6. № 2. С. 4; Дудоров Б. П. На «Орлице» в Рижском заливе. Рукопись. 1917. С. 3.

{20} См.: Меньшиков М. Эхо далекого выстрела // Морской сборник. 1990. № 11. С. 79.

{21} Детская военно-морская энциклопедия: Современный флот. СПб.; М., 2002. С. 169.

{22} Русин Александр Иванович (1861-1956) – адмирал, участник русско-японской (1904-1905) и Первой мировой войн. Был начальником Николаевской Морской академии и директором Морского корпуса. С 1913 г. начальник Главного Морского штаба. В 1914-1917 гг. возглавлял Морской Генеральный штаб. С 1916 г. одновременно являлся начальником Морского штаба Ставки Верховного Главнокомандующего. После 1917 г. в эмиграции. Умер в Касабланке (Марокко).

{23} Альтфатер Василий Михайлович (1883-1919) – контр-адмирал (1917). Окончил Морской кадетский корпус (1902), гидрографический отдел Николаевской Морской академии (1908). Участник русско-японской (1904-1905) и Первой мировой войн. В 1909-1910 гг. – флагманский штурман Штаба командующего 1-й минной дивизией Балтийского моря. В годы Первой мировой войны – начальник Военно-морского управления при главнокомандующем армиями Северного фронта. В 1917 г. перешел на службу в Красный флот. Помощник начальника Морского Генерального штаба (1918). Член Коллегии Народного комиссариата по морским делам. Умер в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

{24} Непенин Андриан Иванович (1871-1917) – вице-адмирал (1916). Окончил Морской кадетский корпус (1892). Участник подавления Боксерского восстания (1900-1901), русско-японской (1904-1905) и Первой мировой войн. Командовал миноносцами «Расторопный», «Сторожевой», «Прозорливый», дивизионом миноносцев Морских сил Балтийского моря, канонерской лодкой «Храбрый». В 1911-1916 гг. – начальник Службы связи Балтийского флота. С сентября 1916 г. по март 1917 г. – командующий Балтийским флотом. Убит матросами в Гельсингфорсе 4 марта 1917 г. Среди многочисленных наград имел и орден Св. Георгия 4-й степени, полученный «за отличие, оказанное при отражении в ночь с 1 на 2 декабря 1904 г. минной атаки на эскадренный броненосец «Севастополь» и лодку «Отважный».

{25} Григоров Николай Митрофанович (1873-?) – контр-адмирал (1915). Окончил Морской кадетский корпус (1892), гидрографическое отделение Николаевской Морской академии (1902). Участник русско-японской (1904-1905) и Первой мировой войн. Командовал эсминцем «Стерегущий», дивизионом эскадренных миноносцев Морских сил Балтийского моря, линкором «Гангут». В 1915-1917 гг. – начальник Штаба командующего Балтийского флота. После Гражданской войны в эмиграции. Умер во Франции. Прах перезахоронен в феврале 1949 г. в Ницце на Русском православном кладбище.

{26} Колчак Александр Васильевич (1874-1920) – адмирал (1918). Окончил Морской кадетский корпус (1894). Участник русско-японской (1904-1905) и Первой мировой войн. Командовал миноносцем «Сердитый», эсминцами «Уссуриец», «Пограничник», служил в Морском Генеральном штабе. В годы Первой мировой войны был начальником оперативного отделения Штаба командующего Балтийским флотом, руководил Минной дивизией. С июня 1916 г. по июнь 1917 г. – командующий Черноморским флотом. В ноябре 1918 г. произвел переворот и установил в Сибире, на Урале и Дальнем Востоке военную диктатуру. Принял титул «верховного правителя российского государства» и звание главковерха. 15 января 1920 г. выдан белочехами «Политическому центру» и передан большевистскому Иркутскому военно- революционному комитету, по постановлению которого 7 февраля расстрелян. Награжден многими российскими орденами, в том числе Св. Георгия 3-й и 4-й степеней.