Гурскiй Б. Воздушные десанты

Армiя и Флотъ. Вестникъ сухопутныхъ, морскихъ и воздушныхъ силъ. 1938. № 3. С. 8-11.

За послѣднее время вопросу о воздушныхъ дессантахъ (ВД) удѣляется большое вниманіе на страницахъ военной печати. ВД имѣетъ много общаго съ морскимъ дессантомъ. Въ обоихъ случаяхъ предполагается перевозка войскъ и военныхъ матеріаловъ и выгрузка ихъ на непріятельской территоріи для опредѣленной военной операціи. Вся сложность и трудность ВД, также, какъ и морского, заключается въ противодѣйствіи, которое можетъ оказать противникъ. Преимущество перваго — его быстрота и не-

[22]

ожиданность. При успѣшности выполненія ВД, результатъ можетъ быть очень (большимъ и иногда рѣшающимъ для главной наземной операціи.

Въ Міровую Войну, начиная съ 1914 г., были случаи посадки отдѣльныхъ самолетовъ въ тылу у противника, для выполненія спеціальныхъ заданій (высадка тайныхъ агентовъ шли подрывниковъ). Перелетъ черезъ фронтъ совершался обычно ночью на большой высотѣ; высадка производилась на разсвѣтѣ, въ глухой мѣстности, вдали отъ населенныхъ пунктовъ, около лѣса или рощи и, по возможности, вблизи отъ мѣста будущихъ дѣйствій. Намъ хорошо извѣстенъ случай высадки на русскомъ ю.-з. фронтѣ нѣмецкаго капитана Кассель, для взрыва ж.-д. линіи Ровно — Броды. Для посадки была выбрана площадка у лѣса, подходившаго вплотную къ названной желѣзной дорогѣ. Въ октябрѣ 1916 г. сержантъ Виндишъ, на разсвѣтѣ, высадилъ здѣсь капитана Кассель съ подрывнымъ имуществомъ. Ночью былъ совершенъ взрывъ поѣзда со снабженіемъ, прекратившій надолго движеніе, по линіи. Капитанъ Кассель благополучно улетѣлъ въ свое расположеніе на прилетѣвшемъ за нимъ, въ заранѣе условленное мѣсто, самолетѣ сержанта Виндишъ.

Въ 1918 году французы рѣшили взорвать Лефукскій туннель. Изъ посланныхъ 5 самолетовъ, івысадку удалось совершить лет. Эмришъ съ двумя пассажирами. Но на мѣстѣ выяснилось что плавное движеніе совершается воднымъ путемъ. Рѣшено было взорвать не туннель, а Вальпакорскіе шлюзы, сѣвернѣе Фиме, что и удалось сдѣлать. Это привело къ большому перебою въ работѣ нѣмецкаго транспорта.

Великая Война дала много такихъ примѣровъ. Однако, въ то время авіація переживала свои младенческіе годы и вполнѣ естественно массовые дессанты ей были тогда не по силамъ. Сильное развитіе авіаціи послѣ войны и постоянное улучшеніе техническихъ качествъ аппаратовъ сдѣлало возможнымъ выполненіе, йакъ перебросокъ по воздуху такъ и ВД уже цѣлыхъ отрядовъ. Такъ, въ 1929 г., во время возстанія арабовъ въ Палестинѣ, англійскій комиссаръ обратился за спѣшнымъ подкрѣпленіемъ. Черезъ семь часовъ въ Іерусалимъ прибыли изъ Египта два первыхъ грузовыхъ самолета Виккерсъ — «Викторія», доставившихъ двухъ офицеровъ и 50 вооруженныхъ солдатъ. Въ дальнѣйшемъ возстаніе было подавлено, главнымъ образомъ, благодаря работѣ авіаціи.

Во время маневровъ 1931 года въ США, по оборонѣ Панамскаго канала, былъ произведенъ опытъ переброски по воздуху 4-хъ орудійной батареи 75 мм. горныхъ гаубицъ. іВъ 6 ч. утра командиръ батареи получилъ приказъ перейти на аэродромъ Франсъ-Фильдъ (20 км. отъ батареи) для переброски по воздуху въ Ріо-Хато (въ 120 км.), гдѣ высадившійся неожиданно «непріятельскій» дессантъ тѣснилъ пѣхотный полкъ. Въ 7 ч. 15 м. батарея прибыла на грузовикахъ на аэродромъ, гдѣ ее ожидали: 3 бомбардировщика Пистонъ, 2 большихъ самолета Сикорскаго, 1 большой Фордъ и 1 развѣдчикъ. Въ 7 ч. 45 м. было приступлено къ погрузкѣ. По одному орудію и 15 человѣкъ было погружено на Пистоны и Фордъ; на Сикорскихъ помѣстилось по 10 чел. съ однимъ офицеромъ и ар-

[23]

тиллерійскіе снаряды. На погрузку каждаго орудія потребовалось ок. 5 мин. На быстроходномъ развѣдчикѣ полетѣлъ спеціальный офицеръ, успѣвшій выбрать посадочную площадку ок. Ріо-Хато и позицію для батареи. Въ 8 ч. 55 м. эскадрилья спустилась на эту площадку,, а въ 9 ч. 12 м. уже былъ открытъ, огонь по противнику.

Въ сентябрѣ 1931 г., во время французскихъ маневровъ, для ВД ‘былъ использованъ трехмоторный самолетъ «Д-В-70». Въ Реймсѣ самолетъ взялъ отрядъ изъ 29 бойцовъ и вечеромъ высалилъ его въ расположеніе «противника». Въ теченіе ночи отрядъ разрушилъ важную ж.-д. станцію, а на разсвѣтѣ вновь погрузился на прилетѣвшій за нимъ самолетъ и вернулся въ свое расположеніе.

Въ нѣмецкомъ военномъ журналѣ «Внесенъ ундъ Веръ» въ 1929 г. была помѣщена статья финскаго автора Боргмана — «Вертикальный стратегическій обходъ», въ которой авторъ предлагаетъ производить въ тылу у противника высадку цѣлыхъ дивіизій. Его теорія, недостаточно разработанная, вызвала въ свое время много возраженій.

Болѣе обоснованно говоритъ о ВД совѣтскій авторѣ Лапчинскій. Въ 6-й книгѣ «Воина и Революція» 1930 г., онъ писалъ: «Cовременныя техническія достиженія позволяютъ осуществлять уже крупные дессанты. Постройка спеціальныхъ самолетовъ для этой цѣли уже производится въ различныхъ странахъ. Къ данному моменту мы можемъ считаться; съ эксплоатаціоннымъ значеніемъ 30 мѣстныхъ машинъ. При такихъ условіяхъ отрядъ въ 15 самолетовъ можетъ высадить за одинъ рейсъ 450 бойцовъ въ расположеніе противника. Если вѣсъ бойца со снаряженіемъ равенъ примѣрно 96 кг., то грузоподъемность самолета, могущаго поднять 30 бойцовъ, должна быть около трехъ тоннъ».

Современные тяжелые самолеты могутъ поднять (по одной пушкѣ) слѣдующія системы: 76 мм. горную пушку обр. 1909 г. въ 630 кг., 76 мм. пушку обр. 1927 г. въ 750 кг., 76 мм. пушку обр. 1902 г. івъ 1100 ікг. іи 122 мм. гаубицу оібр. 1909—10 г. въ 1330 кг. Орудія подвязываются снизу къ фюзиляжу. Собственно, грузоподъемность тяж. самолета позволяетъ поднять и два орудія, но габаритныя причины пока затрудняютъ погрузку свыше одного орудія.

Задачи, которыя могутъ быть поставлены ВД, будутъ самыя разнообразныя: 1) разрушенія ?ъ тылу противника, 2) боевыя дѣйствія, 3) рейды. Наиболѣе выгодными частными случаями являются дессанты: а) для неожиданнаго удара по открытому флангу противника, б) для занятія моста, или узкаго прохода, по которымъ долженъ пройти противникъ, в) для поднятія и руководства возстаніемъ въ тылу противника и г) для подкрѣпленія своихъ выдвинувшихся впередъ мото-механизированныхъ частей.

Выборъ мѣста и (времени ВД, въ большинствѣ случаевъ, будетъ опредѣляться задачей ему поставленной, въ связи съ дѣйствіями своихъ наземныхъ войскъ на фронтѣ. Воздушному дессанту предшествуетъ тщательная развѣдка мѣстности. Мѣстомъ высадки могутъ служить аэродромы противника, его посадочныя площадки и, наконецъ, просто ровныя мѣста. Строгій разсчетъ вре-

[24]

мени имѣетъ большое значеніе для ВД. Отрядъ, предназначенный для него, заранѣе сосредотачивается на аэродромѣ и разбивается по группамъ и самолетамъ. ВД для своего успѣха требуетъ значительнаго прикрытія. Охраненіе производится при помощи отрядовъ истребителей, которые сопровождаютъ дессантъ и занимаютъ небо надъ мѣстомъ высадки. Для отбитія же вѣроятныхъ контръ-атакъ мото-мех. силъ противника необходимы и штурмовики. Чѣмъ дальше отъ нашихъ аэродромовъ предполагается высадка ВД, тѣмъ сложнѣе будетъ вопросъ о его охраненіи истребителями и тѣмъ труднѣе будетъ его снабженіе огнеприпасами и подкрѣпленіемъ.

Одніьмъ изъ наиболѣе трудныхъ случаевъ ВД является высадка его на непріятельской территоріи. Если это небольшой отрядъ и ему ставится отдѣльная частная задача, дессантъ можетъ быть сброшенъ на парашютахъ и вопросъ о посадкѣ самъ собой исключается. Для крупнаго дессанта съ артиллеріей необходимо ровное мѣсто для посадки самолетовъ. Вопросъ осложняется и необходимостью какой-то тяги для дессантныхъ орудій. Способъ реквизиціи лошадей на мѣстѣ, какъ рекомендуютъ нѣкоторые авторы, не выдерживаетъ мало-мальски серьезной критики. Не говоря уже о потерѣ времени, связанной съ самой реквизиціей, нужныхъ лошадей не вездѣ можно достать, да и не всякую лошадь возможно будетъ впречь въ орудіе. Остается единственный и вѣрный способъ, но требующій дополнительнаго наряда самолетовъ, это переброска по воздуху своихъ двухтонныхъ тракторовъ.

Трудно предположить, чтобы противникъ не замѣтилъ перелета фронта большимъ числомъ тяж. бомбардировщиковъ, поэтому мѣсто посадки должно быть заранѣе обезпечено авангардомъ. Таковымъ и будутъ парашютисты, снабженные пулеметами. Ихъ высадка должна быть согласована по времени съ атакой аэродромовъ противника нашими скоростными бомбардировщиками и штурмовиками.

Маневренный опытъ послѣднихъ лѣтъ показываетъ, что вопросъ о возможности крупныхъ ВД, по крайней мѣрѣ, съ технической стороны, переходитъ изъ области фантазіи на реальную почву. 9 сентября 1936 г. на маневрахъ Красной Арміи въ Бѣлоруссіи, синяя сторона, желая задержать подходъ красной дивизіи,, рѣшила занять переправы черезъ рѣку Птичъ. У Минска былъ выбранъ аэродромъ, на.который рѣшено было высадить ВД подъ командой комбрига Кармалюка. Въ дессантъ предназначалось 1200 бойцовъ, 18 орудій и 150 пулеметовъ. Сначала былъ высланъ отрядъ скоростныхъ бомбардировщиковъ, подъ прикрытіемъ истребителей,, для уничтоженія ангаровъ и зенитныхъ средствъ противника. Вслѣдъ за ними полетѣли штурмовики для уничтоженія живой силы. Краснымъ самолетамъ, однако, удалось сняться съ атакованнаго аэродрома и въ воздухѣ завязался «бой». Третья волна синихъ самолетовъ выбросила авангардъ-парашютистовъ съ пулеметами для занятія аэродромовъ и обезпеченія высадки главныхъ силъ. Высадка авангарда продолжалась всего 8 минутъ. Только послѣ этого были спущены главныя силы, которымъ удалось занять пе-

[25]

реправу и остановить такимъ образомъ наступленіе дивизіи красныхъ.
Во время маневровъ въ районѣ Москвы было сброшено 2000 парашютистовъ на непріятельскую территорію для занятія аэродрома и захвата большой радіо-станціи. Вслѣдъ за ними былъ спущенъ въ полномъ составѣ пѣхотный полкъ.

Нѣкоторые критики говорятъ, что для совершенія подобнаго дессанта необходимо, по крайнѣй мѣрѣ, около 500 самолетовъ. Для примѣра сдѣлаемъ разсчетъ для Минскаго дессанта, исходя изъ данныхъ Лапчинскаго,, 1930 года: 1 пушка обр. 1927 г. — 750 кг., 1 пулем. — 40 кг., 1 боецъ — 96 кг., 1 тракторъ — 2 тонны, грузоподъемность самолета въ 3 тонны и беря съ собой тракторовъ на одну треть орудій, т. е. всего шесть.

На авангардъ въ 200 чел. и 30 пулем. (считая 25 бойцовъ и 4 пул. на самолетъ) нужно 8 трехтонныхъ самолетовъ; на 18 орудій, 396 бойцовъ и 54 пулем. (считая 1 ор.„ 22 бойца и 3 пул. на самолетъ) — 18 самолетовъ; на 6 тракторовъ, 60 бойцовъ и 6 пулеметовъ (считая no 1 трактору, 10 бойцовъ и 1 пулем. на самолетъ) — 6 самолетовъ; на остальные 544 бойца и 60 пулем. (считая по 28 бойцовъ и 3 пул. на самолетъ) — 20 самолетовъ; на огнеприпасы — 5 самолетовъ{1}. Всего же 57 трехтонныхъ самолетовъ. Кромѣ того, потребуется: для разрушенія аэродрома 1 эскадрилья (10 самол.) двухтонныхъ бомбардировщиковъ, для ихъ охраны по двѣ эскадрильи истребителей и штурмовиковъ и для охраны самого ВД 5 эскадрилій истребителей. Всего для ВД потребуется: трехтонныхъ самолетовъ — 57, двухтонныхъ бомбардировщиковъ — 10, штурмовиковъ въ двухъ эскадрильяхъ — 20 и истребителей въ семи эскадрильяхъ — 70. Общее же число самолетовъ будетъ равняться — 157-ми.

Разсчетъ на трехтонные самолеты не является теоретическимъ, ибо подобные типы уже имѣются на вооруженіи въ различныхъ странахъ (въ США и СССР появились уже пятитонные бомбардировщики).

Примѣненіе ВД и ихъ развитіе въ будущемъ, конечно, будетъ зависѣть отъ особенностей театра военныхъ дѣйствій. Такая страна, какъ Россія, съ ея громадными малонаселенными пространствами и слабо развитыми путями сообщенія, открываетъ большія возможности для авіаціи вообще и для ВД, въ частности. Въ Западной Европѣ осуществленіе послѣднихъ будетъ труднѣе, благодаря скученности населенія, но вовсе не исключается. Принимая во вниманіе быстроту, съ которой прогрессируетъ авіаціонная техника, можно смѣло сказать, что въ будущую Большую Войну воздушнымъ дессантамъ будетъ отведено не послѣднее мѣсто.

Примечание:

{1} Разсчетъ огнеприпасовъ: 200 ящ. по 600 патроновъ — 4100 кг.; 48 снарядовъ на орудіе (6 ящ. по 86 кг. — 516 кг.), а всего 864 снаряда — 9300 кг. Общій вѣсъ ок. 13,5 тоннъ, на что потребуется 5 самолетовъ.

[26]