Петров М. А. Об атаке авиации во встречном бою на море

Морской сборник. 1925. № 3. С. 38-51.

См. также другие публикации автора, размещенные на сайте:
    Петров М. А. Морская оборона берегов в опыте последних войн России / c 20 схемами в тексте; Штаб РККА Управление по исследованию и использованию опыта войн. — Л.: Воен. тип. Управл. делами Наркомвоенмор и РВС СССР, 1927. — 207 с.: ил.
    Петров М. А. Подготовка России к мировой войне на море / С предисл. М. Павловича; Штаб РККА. Упр. по исслед. и использованию опыта войн. — М.; Л.: Государственное военное издательство, 1926. — XII, 260 c.; 2 л. карт.

Сущность встречного боя на море — сводится к простой схеме (в идее, конечно): — атака и ее обеспечение. Надо нанести удар — для чего атаковать; надо создать условия, при которых атака достигнет цели наверняка, значит — надо ее обеспечить.

Атака должна быть подготовлена, как выбором обстановки для боя, так и развертыванием флота. Она должна быть развита путем дальнейшей эксплоатации успеха, ею добытого, чтобы довести бой до полной победы.

В кругу этих положений и должна работать тактика, чтобы исследовать нормы решений целого ряда вопросов, отсюда возникающих. Как, куда, чем, когда и пр. надо атаковать, как обеспечить, как развить успех и т. д.? — вопросов здесь возникает великое множество. Мы затронем только один из них, который по нашему мнению особенно мало разработан, именно — в какой мере введение нового и мощного средства — авиации — вносит изменения в установившиеся взгляды об атаке в морском бою? Как учесть здесь авиацию — этот новый и мощный род оружия, который властно претендует на одно из видных мест среди других боевых средств флота?

Про разведку авиации специально — мы говорить не будем, значение ее вполне осознано. С первых же шагов своего развития, авиация заняла в разведке на море доминирующее положение.

Задачи авиации при развертывании флота для боя. Развертывание флота перед боем заключает ряд перестроений для перехода из походного порядка — в боевой. План боя в это время уже решен в основных своих чертах; командующий флотом уже отдал предварительные распоряжения, ему остается произвести лишь тактическую разведку, дать окончательные приказания и, наконец, выполнить необходимые перестроения для того, чтобы начать бой.

К развертыванию флота пред‘является ряд требований, смысл которых сводится к тому, чтобы успеть закончить развертываться ранее противника, получить преимущество в первые же моменты боя, располагая возможностью нанести удар тогда, когда неприятель еще не готов его парировать.

Развертывание должно быть обеспечено, т. е. прикрыто от противника, надо не допускать его помехи развертыванию своего флота, а если возможно, то и атаковать его в этот период.

[38]

С другой стороны, не дать противнику выполнить его перестроения для боя является не менее действительным способом обеспечения собственного развертывания.

Эта последняя задача возлагается на авангард.

Авангард должен создать к моменту начала боя обстановку, выгодную нашему флоту и невыгодную — противнику. В этом главное его назначение.

Каков должен быть состав авангарда? В тактике довоенного времени сложился определенный взгляд: это должны быть линейные крейсеры, способные вести артиллерийский бой с линкорами противника, обладающие большим ходом и т. д. Действительно, в Ютландском сражении роль авангарда выполнялась линейными крейсерами Витти и Хиппера; именно они начали бой, они же подготовили и сложили обстановку к моменту подхода своих главных сил.

Так в курсах тактики и значится: назначение лин. крейсеров в бою — авангардный бой.

Но всюду надо искать не форм, а сущности. Как же, например, быть нам, флоту, в своем составе неимеющему линейных крейсеров? Ответ почти определился, хотя нигде этого не прописано: раз нет линейных крейсеров, значит придется обойтись без авангарда. Авангард — это роскошь доступная большому флоту. Вот какое мнение сложилось в кругах, не слишком далеких от наших научных центров.

Но можно ли отказываться от задачи авангарда? Можно ли отрешиться от необходимости подготовить себе выгодную обстановку для начала боя и мешать противнику в его развертывании? Иначе говоря, надо ли стремиться к тому, чтобы иметь успех в первые моменты боя?

Нам представляется очевидным, что отказываться от этого не приходится, что следует пытаться решить задачу авангарда иными средствами. Одним из таких средств — является, по нашему мнению, авиация.

Авиация способна выполнить (если позволяют условия погоды) исчерпывающую и быструю воздушную разведку; она может атаковать противника, если и не даст при этом решающего успеха, то во всяком случае может деморализовать его действия в той мере, как это нужно для обеспечения флоту развертыванья.

Ближайшее рассмотрение вопроса приводит нас к мысли, что авиация может взять на себя выполнение задачи авангарда в бою. И не только в том классическом бою, когда с обоих сторон на лицо крупные силы, на манер того, как было в больших сражениях последнего времени — Цусиме и Ютландском, а и в тех боях, которые вполне вероятны для нас — боя небольших соединений,

Она может, атакуя, сбить маневрирование противника, задержать его, внести безпорядок в его строй, закрыть дымовыми снарядами развертывающийся флот, создавая в целом обстановку, при которой флоту могут быть обеспечены выгодные условия для начала боя.

[39]

Этот вопрос имеет сугубое значение для слабого флота в бою с сильнейшим. Слабый флот в особенности должен быть озабочен созданием таких условий.

Поэтому, именно для нас, идея использования авиации в качестве авангарда является особенно ценной.

Задача авангарда может быть решена лишь при одном условий: полном понимании авангардом задач, которым подчинены его действия, и плана боя главных сил. Эти последние в значительной мере зависят от авангарда: им придется считаться с обстановкой, которая будет сложена при участии авангарда.

Отсюда следствие: авиационные начальники—должны полностью понимать маневры флота, уметь оценить обстановку с его точки зрения, дабы направить события боя так и в том направлении, которые флоту выгодны. Дальше, по мере того, как мы будем углубляться в действия флота при атаке — этот вывод получит еще большую убедительность.

Атака. Говоря об атаке во встречном морском бою — приходится указать на различное ее значение, в зависимости от цели, которая ей ставится.

Атаку, имеющую задачей нанесение главного удара противнику, в зависимость от исхода которой ставится успех всего боя, мы назовем главной атакой. Это — ответственнейший маневр в бою, определяющий решающее направление, в котором должен быть поражен противник.
Главная атака выполняется главными силами; все другие части, принимающие участие в бою, имеют своим назначением содействовать обеспечению главной атаки. Для этой цели могут быть также предпринимаемы атаки, но уже частного значения, преследующие относительно узкую задачу помощи и обеспечения главных сил.

Таким образом, намечается два вида атак: атака главная и атака частного значения.

Главная атака противника — гвоздь плана боя. В ней и мерах обеспечения ее выражается идея последнего. Главная атака должна быть надлежащим образом подготовлена; направление, форма и порядок ее выполнения должны быть вполне обоснованы.

Однако, нельзя устанавливать здесь жесткой схемы. Может создаться положение, когда по ходу событий боя — частная атака получит в данный момент значение доминирующее. Тогда весь центр тяжести должен быть перемещен в ее сторону; соответственно переменятся роли и задачи частей.

Поэтому нельзя сказать, чтобы часть, назначенная по плану для главной атаки—в дальнейшем связывала другие части флота. Наоборот, распределение задач должно быть гибким и руководимо командованием на месте.

Предположим, например, что главная атака, по плану, выполняется линейными судами, миноносцы же имеют задачей ее обеспечение. Но если обстановка сложилась так, что последние могут своей атакой нанести противнику решающий удар, то этот

[40]

момент должен быть тотчас учтен всеми, ведущими бой, и действия других частей, в том числе и линейных кораблей — должны быть направлены к тому, чтобы обеспечить атаку миноносцев.

В одной из прошлых наших статей (Тактика малого флота) мы привели пример из Ютландского боя, когда Шеер решил оторваться от английской линии и, повернув на нее, повел миноносцы в атаку. Это был момент, когда главная роль принадлежала миноносцам, и все действия должны были быть подчинены их задаче. Если бы Шеер провел эту идею до конца, действительно вывел бы миноносцы на малую дистанцию, необходимую для верного минного залпа, — то, надо думать, исход атаки был бы другой.

Это обстоятельство приходится иметь постоянно в виду, давая назначение той или другой части атаковать противника и учитывая необходимость перемены задачи в дальнейшем ходе боя.

Кто выполняет главную атаку? Совсем необязательно исходить из того, что линейные корабли в состоянии выполнить главную атаку в бою. Конечно, линейные корабли — наиболее мощный класс судов флота, они способны к длительной атаке, более других самостоятельны, в состоянии сами же развивать успех атаки, доводя его до конца, перенося огонь на другие части и пр. Несомненно, что линейные корабли по праву занимают первое место среди других средств, являясь представителями основного класса, дающего флоту возможность выполнения многих боевых действий, другим классам судов недоступных. Ценнейшее свойство линейных кораблей — их универсальность, способность действовать в разной обстановке. Ни дурная видимость, ни свежая погода, ни ветер и волнение не обезоруживают линейного корабля. Понижая успешность действий, они не выводят его, однако, вовсе из строя.

Но эти прекрасные качества линейных кораблей совершенно не исключают значения других боевых средств и не лишают возможности последним выполнить главную атаку, коль скоро обстановка тому будет благоприятствовать.

Действительно, разве невозможно нанести решающий удар миноносцами, сосредоточив их и избрав обстановку, для того благоприятную? Конечно, возможно. Указанный эпизод Ютландского сражения подтверждает это.

Разве нельзя нанести противнику решающий удар подводными лодками?—несомненно можно: сосредоточьте их в необходимом числе, разрешите проблему совместного и массового их использования по той же цели, установите возможность управления их соединениями и пр., и задача будет решена.

Можно нанести главный удар противнику и катерами истребителями: надо только найти или подготовить обстановку, при которой они будут в состоянии использовать свое оружие и выполнить атаку.

Наконец, можно ли нанести главный удар средствами авиации? Мы не видим этому никаких возражений — но при том же условии: если обстановка сложится благоприятной для

[41]

ее использования. Как видим, всюду (это относится также и для лин. кораблей) — нам приходится оговариваться: возможно, но — поскольку благоприятна обстановка.

Поэтому, если мы говорим про авиацию — то решительно нет причин возражать против того, что главная атака в морском бою может быть выполнена воздушными силами, коль скоро: а) они располагают возможностью нанести существенные повреждения судам флота и б) обстановка позволяет их использование.

Первое — теперь, когда в вооружение бомбовозной авиации вошли тяжелые бомбы, — когда появился тип аппарата торпедоносца — можно считать доказанным.

Вероятность же обстановки, при которой условия погоды позволяют производить полеты и сосредоточить к полю сражению достаточные силы авиации, тоже не вызывает возражений.

Интересующий нас вопрос сводится к тому, чтобы выяснить,— в какие тактические рамки могут быть при этом поставлены действия авиации?

Чтобы разобраться в этом вопросе, подвести некоторые итоги уже сложившимся в среде тактиков мыслям, проследим атаку авиации в морском бою по этапам.

Сначала рассмотрим а) какие требования должны быть пред-явлены к тактике воздушных сил, атакующих флот; затем б) какой рисуется тактика воздушных сил при выполнении ими главной атаки во встречном морском бою и какие меры обеспечения требуются при этом от судов флота, и, наконец, в) остановимся на тех случаях, когда авиация выполняет частную атаку, обеспечивающую атаку главную, выполняемую иными средствами, миноносцами, линейными кораблями и пр.

Это большая тема и, чтобы уложиться в размерах статьи, мы не будем слишком углубляться в каждый отдельный вопрос, стараясь охватить содержание всей темы, в целом.

Атака авиацией морских судов. Как уже говорилось, в основе боевых операций воздушных сил против морского флота должно лежать ясное понимание боевых задач и тактики последнего, чтобы противо стоять в тех направлениях и направить свой удар на те его части, где возможно достигнуть решающего успеха.

Другим их основанием — является точное знание свойства своего морского противника.

Специальное изучение противника, с точки зрения обоснования методов ведения боя, должно составить важнейшую работу при подготовке воздушных сил. Оно должно найти отражение, как в соответственном вооружении аппаратов, так и придании им необходимых боевых качеств.

Средствами поражения морского флота — воздушным, являются: а) бомбы, б) торпеды с торпедоносцев, в) мины заграждения с аппаратов и, наконец, г) против малых судов — пулеметный огонь и огонь мелких орудий с аппаратов.

Бомбометание — является в большинстве мыслимых условий боя наиболее универсальным способом поражения морского противника, причем успешность его зависит: от условий бомбоме-

[42]

тания, количества и качества разрушения, производимого бомбами, от быстроты и количества попаданий в противника, от его живучести; от положения противника в данный момент, его маневрирования, от условий полета при бомбометании и от прочих данных, оказывающих влияние на меткость и разрушительное действие бомб.

Постановка дела бомбометания, стремление добиться при этом совершенных результатов, определяют собой важнейшую сторону подготовки морских воздушных сил.

Должен быть прочно усвоен взгляд, что меткое бомбометание является искусством, достигаемым после большой практики, и всецело зависящим от того, в какой мере оно обставлено механическими приборами и устройствами, позволяющими точное выполнение наводки и определения момента сбрасывания бомб. Задача тем более усложняется, ввиду влияния на меткость бомбометания многих причин, как поддающихся учету (высота, скорость аппарата, ветер), равно как и трудно учитываемых (рыскливость аппарата, ход цели и пр.) и даже случайных.

Лишь тщательным теоретическим изучением вопроса, большой практикой и совершенством прицельных приборов стрельбы — возможно достичь успешных результатов.

Меткость бомбометания, в зависимости от его условий, должна быть исчислена, при расчете боевых операций, на основании теории вероятности, учитывая рассеивание бомб, отклоняющие причины и поражаемое пространство цели. Путем теоретических исследований и опытов должны быть выявлены данные, определяющие верность попадания{1}.

Не приходится говорить, насколько несовременным и вредным надлежит считать стремление метать бомбы на глаз, не имея при этом критерия о вероятности попадания.

Тактика воздушных средств, на этом основанная — беспочвенна и может дать только случайный результат{2}.

В соответствии со сказанным, в период подготовки воздушного флота — должны быть изучены вероятные цели противника и заранее произведены подсчеты, необходимые для бомбометания. Разрушительное действие бомб должно быть непременно сообразовано с живучестью цели. Это также не может быть ре-

[43]

шено умозрительно и требует определенных опытов и изучения противника.

Сообразно различной живучести морских боевых судов, различны должны быть веса и род бомб.

Атака маловесными бомбами современных лин. кораблей — совершенно бесполезна, и даже будучи успешно выполненной, не нанесет никакого вреда противнику.

Не следует переоценивать моральное значение попадания бомб в боевые суда, имея в виду, что бой в море сопряжен с большими эффектами и разрушениями от артиллерийских снарядов, к чему личный состав подготовлен. Самый факт попадания бомбой в корабль еще ничего не обозначает. Результат ясен только тогда, когда корабль выведен из строя или поврежден.
При определении весов и разрушительного действия бомб следует воздержаться от общих норм, сообразуя таковые с индивидуальными свойствами предназначенной для поражения цели.

Употребление бомб фугасных, бронебойных, химических и зажигательных должно иметь место в соответствии с обстановкой и целью. Не всегда также приходится поступиться числом бомб берущихся в атаку аппаратом в пользу их большого веса. Помимо того, что живучесть об’екта (напр., небронированного судна) может не требовать бомб большего веса, в иных случаях достаточно нанести небольшие повреждения, но распространить их на большее количество судов (например, при атаке тральщиков, транспортов с десантом и т. д.).

Состав авиосил, назначенных для поражения морских судов, должен быть также расчитан, исходя из вышеизложенных оснований и расчета и на то разрушение, которое необходимо для решения поставленной задачи.

При атаке авиацией морского флота должно быть учтено сопротивление, которое последний будет оказывать. Средства у флота следующие: а) противуаэропланная артиллерия, б) собственная истребительная авиация, в) возможностью маневрированием уклоняться от атаки и затруднить ее этим и г) дымовая завеса.

Качество противоаэропланной артиллерии неприятеля тоже должно учесть в плане воздушной атаки, выяснив его заранее, равно как и методы ведения ее огня.

Лишь располагая этими сведениями, возможно обосновать план атаки, получив благодаря им критерий для оценки той или другой позиции, того или другого направления.

Для затруднения противнику ведения противуаэропланного огня, иначе для обеспечения атаки, можно рекомендовать:
а) выбирать обстановку, когда артиллерийский огонь судов затруднен и аппараты дурно видимы снизу (атака со стороны солнца, атака перед вечером, когда низовые цели на воде ясно видны, аппараты же сливаются на темном фоне неба; атака в условиях, когда можно маскировать развертывание и подход атакующих аппаратов в облаках, снижаясь непосредственно перед производством атаки и т. д.);

[44]

б) всегда стремиться атаку произвести внезапно;
в) если возможно, отвлечь внимание противника демонстративными действиями (и выбрать момент атаки, когда противник затруднен — напр. когда он находится в сфере минного поля, выполняет в данный момент сложный маневр и пр.);
г) атакуя сразу несколькими соединениями, и если возможно, с разных сторон, чтобы не допустить возможности сосредоточения огня противника в направлении атаки и принимая другие меры для затруднения его стрельбы.

Главные условия при воздушных атаках — расчет, обоснованный пониманием зависимости успешности бомбометания от обстановки, умелое пользование обстоятельствами последней, упорство и выдержка при выполнении.

Надо учитывать, что противник начнет отражать атаку не только специально зенитной артиллерией, но и крупными орудиями. Имея в виду методы управления артиллерийским огнем флота, следует, поскольку это допускается прочими условиями атаки, избегать закономерного и постоянного маневрирования, предпочитая такие его способы, которые труднее учитываются управляющим судовым огнем, сопряжены с быстрыми и резкими поправками прицела и целика. Повороты, резкое снижение или быстрый забор высоты и проч, затрудняют ведение огня по аппаратам.

Надо учитывать также трудности для наводчика следить за целью и для управляющего огнем — управлять им, коль скоро аппараты меняют расположение друг относительно друга на проэкции по направлению к стреляющему кораблю.

Из изложенного видно, что знание методов и свойств артиллерийского огня—является важным требованием, пред’являемым к летному составу, который должен знать, как вести ему атаку и как маневрировать,чтобы понизить успешность огня противника.

Составляя план атаки и выполняя таковую, надо иметь в виду цель, каковая ставится средствам авиации. Нанесение «некоторых» повреждений противнику, ослабление его этим, несколько удачных попадений в него — не дает еще крупного результата. Это может быть частный, легко поправимый для противника урон, особого значения для общего хода боевых операций неимеющий.

Преследуя решительные цели, надо:
а) либо стремиться нанести противнику крупные потери, уничтожить его силы полностью, или настолько, что это окажет значительное влияние на ход кампании или операции;
б) либо, нанеся ему частные потери, дезорганизовав его, тотчас затем эксплуатировать успех другими средствами, — или новой атакой авиации или введением в бой средств соответственного морского флота, доводя успех атаки до конца, до окончательного поражения противника.

Воздушные начальники, ведущие самостоятельные операции против морских сил противника—должны ставить себе эти крупные цели, а не размениваться на ряд мелких действий, на достижение ничтожных по своему значению, дешевых результатов.

[45]

В случае, если противник охраняется собственными средствами авиации, в состав атакующего воздушного отряда — должны войти истребительные отряды, обеспечивающие атаку бомбовозов.

Атаки торпедопланов — торпедами являются мощным средством авиации при действиях ее против судов морского флота. Так же как и для бомбометания, здесь должны быть изучены и твердо установлены нормы боевого употребления этих аппаратов. При выполнении минной атаки, повидимому, можно рекомендовать:
а) использовав все условия, способствующие скрытному развертыванию и приближению аппаратов для атаки, стремиться выполнить таковую — в упор на противника, подходя на минимальные дистанции. Вероятность успешной атаки — значительно падает при выполнении ее с больших расстояний;
б) Для обеспечения безопасного подхода атакующих самолетов должны быть приняты меры маскирования последних, что может быть задачей других отрядов авиации;
в) противник располагает возможностью уклониться от выпущенной торпеды, что при малых дистанциях атаки ему труднее сделать;
г) атака имеет большие шансы на успех, когда противник на якоре или неподвижен.

Постановка мин заграждения с воздушных аппаратов имеет частное значение. Использование этого оружия ограничивается возможностью постановки на внутренних фарватерах и рейдах противника и непосредственно на курсе идущего корабля или отряда; — успешность ее зависит от количества поставленных мин и от того, насколько скрытно от противника удается выполнить постановку.

Поражение судов пулеметным огнем и огнем мелких орудий — существенного значения для боя с морским флотом — не имеет.

При воздушных атаках морского противника — повидимому предпочтительнее атаковать одновременно крупными соединениями аппаратов, имея в виду, что последовательные, с большими промежутками, атаки не дадут суммирующего результата, тогда как единовременная атака — (или в быстрой последовательности), распыляя по разным направлениям средства отражения, действует сильно и в моральном отношении; к тому же уклоняясь от одной группы, противник может попасть под удар другой.

Учитывая трудность управления совместными действиями большого количества воздушных соединений, надо стремиться к тому, чтобы план атаки устранял бы необходимость непосредственного руководства во время ее выполнения. Момент начала атаки и исходное ориентирующее направление — вот что необходимо и чего должно быть достаточно для управления операцией.

Не должно опасаться ее дезорганизации и нарушения воздушных строев при атаке, коль скоро есть уверенность, что каждая цоздушная часть и каждый аппарат ориентированы общим направлением и будут искать тех условий для атаки — которые планом установлены.

[46]

Широкая инициатива — вот что должно отличать действия каждого атакующего звена. Лишь одного он должен избегать — неиспользования выгодного момента для атаки.

В одном можно не сомневаться — это в том, что воздушная атака, будучи выполнена успешно, может повлечь большие для флота потери.

Главная атака авиации в совместном бою с флотом. Посмотрим теперь, в какие рамки укладывается воздушная атака во встречном морском бою, когда она сочетается с действиями флота и входит в общий план боя. Здесь, как мы видели выше, приходится рассматривать два варианта: главная атака авиации и частные атаки ее.

Главная атака авиации, как таковая, должна быть сообразована с общими требованиями, которые пред‘являются к атаке вообще, а) Она должна быть направлена на ту часть противника, поражение которой влечет за собою победу на всем поле сражения, б) должна вестись особенно энергично в случае наличия превосходства перед противником на атакованном участке (энергия атакующего должна превосходить сопротивление атакуемого), в) обстановка для выполнения атаки должна быть благоприятной, г) проведение атаки должно быть надлежаще обеспечено, равно как и развитие ее путем эксплуатации.

Мы не будем останавливаться на рассмотрении частных требований, вытекающих из этих общих, так как, повторяю — здесь имеют место те же соображения, что и при бое, выполняемом только средствами морского флота.

Отметим лишь некоторые обстоятельства, которые здесь должны быть учтены.

Особенность авиации заключается в том, что ввиду ограниченности боевого снабжения аппаратов (малого запаса бомб, в особенности если необходимо брать бомбы тяжелого веса для поражения бронированных целен) она неспособна к длительным действиям при атаке. Заняв позицию для бомбометания, аппараты должны вновь предпринимать маневрирование для повторения бомбометания; истратив же свой запас, они должны возвращаться в базу для возобновления его.

Эти обстоятельства обязывают к особо тщательному выбору момента атаки, назначая его тогда, когда обстановка определенно благоприятна и успех атакп подготовлен, учитывая, что скоро она не может быть возобновлена.

Если авиация выполняет главную атаку, то согласно сказанному выше, ее действия имеют домпнирующее, командующее значение. Все суда, участвующие в бою—обязаны создать условия, благоприятные атаке авиации, и содействовать ей. В частности, уместна одновременная или предварительная атака неприятеля судами флота, линейными кораблями, миноносцами и пр. — с целью затруднения ему отражения атаки воздушных сил.

Вероятность воздушной атаки возрастает, коль скоро противник расположен скученно, если он уменьшил свой ход, дезорганизован. Это может быть поставлено целью маневренных отря-

[47]

дов флота. Они, оценивая обстановку,—должны иметь единственным критерием соображение о том, насколько их действия содействуют воздушной атаке.

Воздушная атака нам не рисуется иной, как стремительным, все сносящим, массовым налетом. Все предварительные действия командования по обеспечению ее и развертыванию флота имеют конечной задачей — создание обстановки для успешной, атаки.

Атаковав, авиация встретит затруднения в эксплуатации успеха своими силами. Аппараты должны возобновить запас снабжения, вновь принять бомбы и пр.

Успех авиации должен быть развит силами морского флота, принимающими одновременное участие в бою. Тотчас после атаки, части флота должны сами атаковать противника, стараясь использовать результаты первой, доводя успех до конца.

Миноносцы, линейные суда в этих случаях могут смело итти на дистанции, допускающие наиболее действительный огонь для первых и верный минный залп — для вторых.

Такой порядок боя нам мыслится сейчас. Мы убеждены, что это один из путей современной новой тактики, предвестниками которой являются новейшие достижения авиации. В своих заметках по тактике малого флота (см. «М. Сб.»1923 г. № 9) мы говорили о том, сколь трудна задача боя с превосходным противником, если мы значительно уступаем в силах. Если не хватает линейных сил для того, чтобы ими нанести мощный удар врагу, то это может быть решено воздушными средствами, если… если, таковая задача им поставлена заблаговременно и они созданы в соответственном количестве и таких боевых качеств, что в состоянии решить исход главного удара в бою.

Задача линейных и других сил, в таком случае, ясна из изложенного: они должны подготовить атаку, обеспечить ее выполнение и эксплуатировать ее результаты.

Частные атаки авиации. Коль скоро главная атака выполняется, не средствами авиации, а линейными кораблями или миноносцами, то роль авиации сводится, как и других частей, не участвующих в выполнении главной атаки — к ее обеспечению.
Рассмотрим, какие задачи стоят перед авиацией в случае, если атака выполняется линейными судами.

Атака линейных судов по существу сводится: а) к борьбе с противником за выгодные условия боя, б) к поражению противника артиллерийским огнем.

Соответственное значение имеют действия авиации и других, частей, обеспечивающих атаку линейных судов.

Стремление сосредоточить огонь на части противника, не допуская остальные, не атакованные его части оказать поддержку первой, является одним из основных в бою. Изолировать участок главной атаки: вот какой смысл должны иметь действия, обеспечивающие главную атаку частей.

Минная, или воздушная атака, направленные на отряды противника) спешащие на помощь атакованному, закрытие их дымовой

[48]

завесой, лишение возможности ведения ими артиллерийского боя — является задачей — первых.

В тех же целях сосредоточенные, атакующие линейные группы ищут возможности атаковать противника в направлениях, где последний не может использовать полностью своих сил. Этим обосновываются выгоды и невыгоды того или другого положения относительно атакуемого об’екта. В частности стремление атаковать во фланг, сосредоточить свои силы по направлению, где противник особенно слаб — является одним из наиболее рекомендуемых тактикой линейных судов. Но противник легко может избежать этого простым поворотом, располагая свободой в маневрировании.

Обеспечение флангового удара приводит к охватывающей форме артиллерийской атаки, или к окружению (чтобы закрыть противнику некоторые направления для уклонения от удара во фланг).

Содействие отрядов, обеспечивающих главную атаку линейных судов, в данном случае сводится к тому, чтобы не дать охваченному или атакованному во фланг противнику выйти из этого невыгодного для него, положения. Здесь уместны немедленные атаки миноносцев, легких сил, атаки авиации — для того, чтобы вынудить его вновь вернуться на те направления, где он поражается во фланг артиллерийским огнем.

Воздушные начальники, находясь в воздухе — должны сами оценивать положение и принять решение, когда и в каком направлении надлежит им атаковать неприятеля, чтобы решить такую задачу.

Соответственно, противник сам будет стремиться занять выгодное положение относительно наших сил: энергичными атаками авиации и миноносцев надо не допустить этого.

Артиллерийский огонь линейных судов зависит от условий освещения. Занятие положения, выгодного в этом смысле, может быть стремлением линейных судов, как при развертывании для боя, так и в самом бою.

Поскольку второстепенными силами можно влиять на маневрирование противника — это должно быть ими учтено и здесь, надо атаковать и мешать его стрельбе тотчас, когда он находится в явно выгодном положении.

Соревнование в стрельбе сражающихся противников в значительной мере зависит от условий ведения огня, от того, поскольку удается пристреляться и держать противника под накрытиями.

Арт. стрельба в бою чутко реагирует на всякие обстоятельства, затрудняющие систематическое ее ведение. Повороты, как своих судов, так и противника, резкое изменение дистанции — неизменно сбивают огонь. Помеха со стороны других сил, которые могут в эти моменты атаковать ведущих бой — также.

Из изучения этих условий намечаются задачи для частей, обеспечивающих атаку.

Они сводятся к стремлению удержать выгодную обстановку для боя своих судов и тотчас помочь им, когда неприятель

[49]

хорошо пристрелялся и явно успешно поражает наши корабли.

Атакуя противника в эти моменты, разбивая его внимание, вызывая необходимость отражения, вынуждая его на повороты для уклонения, воздушные силы могут весьма облегчить задачу и положение линейных кораблей, не давая противнику возможности вести арт. огонь, сосредоточив на нем все свое внимание и подчиняя маневрирование только его интересам.

С другой стороны, надо иметь в виду, что атака, выполненная в то время, когда корабли хорошо поражают неприятеля, вынудившая его изменить курс, доселе бывший удобным для атакующих, соответственно затрудняет и собственный огонь. Таким образом, неуместная атака может лишь повредить делу, и, кроме того, не будучи в состоянии скоро повторить ее вновь, воздушный начальник будет лишен возможности выполнить ее тогда, когда она необходима.

Если противник нанес повреждения линейным кораблям, сбил их строй, то вспомогательные части должны прикрыть линейные суда, атаковав неприятеля, закрыв дымовой завесой, и другими действиями, чтобы дать оправиться своим судам.

Обязанностью вспомогательных сил является охранение линейных судов от минных и воздушных атак, равно как и от атак подводных лодок противника. Они должны вступать с ними в бой, не допускать до атаки, стараясь всеми мерами обеспечить линейным судам возможность вести артиллерийский бой, не отвлекаясь на их отражение.

Как это обстоятельство, так и другие — требуют от воздушных начальников полного понимания тактики линейных судов, дабы самим, не дожидаясь сигнала командующего, принимать соответствующие решения.

Сказанным не исчерпываются задачи авиации: они могут быть выявлены лишь в процессе составления плана боя и поставлены самой обстановкой.

Отмеченные же направления являются наиболее вероятными и к этим действиям авиация должна готовиться.

Учитывая разнообразие задач, которые могут быть возложены на нее в бою, повидимому не следует воздушные силы дробить на мелкие отряды, давая каждому свое назначение. Надо все время иметь в виду возможность сосредоточения их для массовой атаки противника.

Атака миноносцев, равно как и атака линейных кораблей и авиации, может иметь два значения: либо как главный маневр боя, либо как частный маневр в нем. В первом случае, атакующие миноносцы являются центром внимания всех частей, ведущих бой и обязанных им содействовать, и тогда это является главной их задачей. Во втором случае — содействие миноносцам может быть оказано постольку, поскольку оно не отвлекает от участия в действиях, имеющих главное значение.

Для производства атаки, миноносцы должны занять выгодную позицию, с которой они могут выпустить залп с уверенностью

[50]

в том, что он достигнет своей цели. Наиболее выгодное их расположение — на носовых курсовых углах противника. Для занятия его, они должны пройти сферу противоминного огня последнего, который, естественно, будет озабочен их отражением. Для этой цели он может выслать в контр-атаку легкие силы, свои, миноносцы и авиацию, чтобы не допустить атакующих на ту дистанцию и то направление, к которому они стремятся. Наконец, атакованные суда противника располагают возможностью уклониться от атаки.

В кругу этой обстановки намечаются конкретные задачи для авиации, поддерживающей и обеспечивающей атаку миноносцев, именно:
а) сбить отражающий огонь противника, направленный против атакующих миноносцев. Если необходимо, — закрыть их в период маневрирования для занятия позиции дымовой завесой,
б) атаковать легкие и воздушные силы противника, препятствующие минной атаке,
в) обеспечить отход миноносцев после атаки,
г) в свою очередь, атаковать противника тотчас после минной атаки, развивая тем успех последней.

Сочетание воздушной и минной атак дает большие преимущества, так как одна атака обеспечивает другую.

Настоящая статья далеко, конечно, не исчерпывает вопроса об использовании авиации в морском встречном бою. Мы пытались в ней формулировать ее общие задачи в различные моменты боя и, в частности, указать на то, что вполне своевременно конкретно согласовать тактику авиации в морском бою — с тактикой других средств морских сил.

М. Петров.

[51]

Примечания:

{1} Здесь необходимы опыты. Мы до тех пор будем гадать о действительности бомбометания, пока не будут поставлены опыты, которые дадут не умозрительный, а фактический материал для суждения. Мы не можем довольствоваться теми скудными и зачастую тенденциозными сведениями, которые до нас доходят из заграницы. Они способны, будучи сообщены без деталей и условий, в которых проведены — лишь ввести в заблуждение и вызвать большие сомнения, что мы и имели возможность наблюдать весной прошлого года, когда на эту тему в Морской Академии была организована дискуссия. Никаких средств на собственнее опыты жалеть не следует, так как результат, который они могли бы дать — послужит и прочным основанием для расчета всей тактики воздушного флота при его борьбе с морским.

{2} Бомбометание по площадям, в общем случае, дает малый результат даже при скученных в одном месте судах противника. Во всяком случае — оно требует снижения аппарата непосредственно над целью возможно ближе к ней.