Железнодорожные перевозки войск

Энциклопедический словарь военной медицины / Гл. ред. Е. И. Смирнов, ген.-полк. мед. сл. Т. 2: Глазница — Консервы. — М.: Государственное издательство медицинской литературы, 1947. Стб. 621—627.

Важнейший вид воинских перевозок. Перевозки войск на железнодорожном транспорте производились с первых дней его существования. С развитием железнодорожного транспорта он сделался преобладающим средством перемещения войск. Это относится ко всем странам Европы, в том числе и к России. В ноябре 1851 г. состоялось высочайшее повеление об использовании железных дорог для перевозки войск, а в декабре того же года по Николаевской железной дороге была совершена первая перевозка войск из Петербурга в Москву в составе 31 офицера, 45 членов их семей и 542 нижних чинов. В шестидесятых годах прошлого столетия, когда сеть железных дорог в России была еще очень незначительной, был создан специальный «Комитет по перевозке войск по железным дорогам», которому поручено было составить проект положения о железнодорожных перевозках.

Первой из войн, в которой железнодорожный транспорт был использован в больших масштабах, была франко-прусская война 1870—1871 гг. Во время русско-турецкой войны 1877—1878 гг. железнодорожный транспорт нашел также широкое применение. Ж. п. в. в этой войне осуществлялись как по русским, так и румынским железным дорогам. Во время русско-японской войны 1904—1905 гг. весь подвоз войск и эвакуация осуществлялись исключительно по Транссибирской и Восточно-китайской железным дорогам. В Первой мировой войне, когда впервые стал применяться автотранспорт, за железнодорожным транспортом все же осталась ведущая роль в перевозках войск. Во второй мировой войне, несмотря на чрезвычайно возросшую роль автотранспорта, перевозка войск по железной дороге на более или менее дальние расстояния сбычно предпочиталась всякому другому виду транспортировки. Преимущество Ж. п. в. — массовость, скорость, независимость от времени года и погоды, экономичность. Считается, что Ж. п. являются наиболее целесообразным способом перевозок войск при расстоянии не менее 2—3 дневных переходов (для дивизии).

Перевозки одиночно следующих военнослужащих и небольших команд осуществляются обычно в пассажирских поездах. Массовые перевозки осуществляются в специально выделенном подвижном составе. Воинская часть или подразделение, занимающее при движении по железной дороге не менее 10 вагонов, носит наименование воинского эшелона. Для перевозки стрелковой роты требуется примерно 4 вагона, стрелкового батальона — 20—25 вагонов, стрелкового полка — 4 железнодорожных состава, стрелковой дивизии — до 30—35 составов.

Массовые Ж. п. в мирное время осуществляются при призыве, увольнении

[621]

в долгосрочный отпуск, выезде частей в лагери, на ученья и маневры, перемещении частей войск из одного места их дислокации в другое. В военное время особенно массовый характер имеют Ж. п. в начальный период войны, когда производятся переброски войск, предназначенных для усиления прикрытия мобилизации, мобилизационные перевозки, сосредоточение войск на операционных направлениях. В процессе всей войны железнодорожный транспорт широко используется для оперативных и эвакуационных перевозок, в том числе и для эвакуации раненых и больных.

При организации массовой перевозки соединения составляется план перевозки, в котором предусматриваются: организация воинских эшелонов, боевое, политическое, хозяйственно-бытовое, медико-санитарное, ветеринарно-санитарное обеспечение, оборудование платформ и площадок для погрузки и выгрузки и пр.

Обеспечение одиночных военнослужащих и небольших команд, следующих в пассажирских поездах, осуществляется распоряжением комендантов станций; питание они получают в расположенных на крупных станциях продпунктах; медико-санитарное обеспечение осуществляется преимущественно органами врачебной службы Министерства путей сообщения. При перевозках небольших команд военнослужащих, численностью до 8 человек, в них назначается старший, в более крупных — начальник команды. В воинских эшелонах назначаются — начальник эшелона, его заместители, помощник по боевому обеспечению, а в отдельных вагонах — старшие. Помимо того, назначается суточный наряд — дежурный по эшелону и дежурные по подразделениям, караул и дозоры, дневальные по вагонам.

В организации и обеспечении Ж. п. в. различают три этапа: погрузку, движение и разгрузку. При организации погрузки эшелонов в условиях угрозы воздушного нападения противника назначаются в 1—2 км от станции погрузки районы ожидания, укрытые от воздушного наблюдения противника; непосредственно перед самой погрузкой войска сосредоточиваются в пунктах сбора, расположенных примерно в 300 м от места погрузки. Районы ожидания и пункты сбора перед погрузкой, как правило, прикрываются зенитным огнем; в пунктах сбора, кроме того, отрываются для укрытия войск щели. После погрузки составы не задерживаются на станциях и возможно скорее отправляются по назначению. При стоянках на начальной или промежуточной станции составы отводятся по возможности дальше от объектов воздушного нападения противника (депо, нефтехранилища и пр.).

В процессе движения принимаются меры противовоздушной обороны — устанавливаются сигналы, назначаются дежурные наблюдатели; зенитно-пулеметные установки и другие зенитные средства располагаются на паровозе, в центре и хвосте поезда. При разгрузке принимаются такие же меры обеспечения. как и при погрузке: район разгрузки прикрывается зенитными средствами, а при необходимости—истребительной

[622]

авиацией; сама разгрузка осуществляется чаще всего ночью; выгрузившиеся войска немедленно покидают район разгрузки и переходят в укрытые районы сосредоточения.

Медицинское обеспечение Ж. п. в. Железнодорожные перевозки по своему характеру требуют специальной организации медицинского обеспечения, усиленного санитарного надзора и специальных противоэпидемических мероприятий. Начальник медицинской службы части или соединения при получении приказа на перевозку должен составить план обеспечения Ж. п. в. по ее основным этапам: в районе погрузки, во время движения и в районах выгрузки. Для составления плана необходим предварительный сбор сведений о санитарном состоянии и наличии лечебных и санитарных учреждений военно-медицинской службы, Министерства путей сообщения и гражданских в районах погрузки, районах, через которые проходит маршрут движения, а также в районах выгрузки. Эти сведения обычно сообщаются начальнику медицинской службы перевозимой части вышестоящим медицинским начальником; в необходимых случаях и при возможности организуется медицинская разведка. На основании собранных данных в плане предусматривается: 1) организация оказания медицинской помощи войскам и эвакуация во время всех трех этапов перевозки; 2) санитарные и противоэпидемические мероприятия.

При оперативных перевозках медицинский начальник может не знать ни точного маршрута движения, ни района разгрузки. В таких случаях он составляет план обеспечения в районе погрузки и на ближайшем отрезке пути, поручая следующим в первом эшелоне работникам медицинской службы сбор сведений по пути следования и организацию медицинского обеспечения в районе разгрузки. В пути следования медицинские работники должны стремиться получать от командования и органов ВОСОориентировку о ближайшем отрезке пути, в соответствии с чем уточняется план медицинского обеспечения в процессе движения.

Перед погрузкой эшелона производится медицинский осмотр личного состава части, причем больные, нуждающиеся в госпитализации или специальном амбулаторном лечении, отставляются от перевозки. Медицинские работники участвуют вместе с работниками ВОСО в осмотрах поданного под погрузку железнодорожного состава, принимая меры к приведению его в надлежащее санитарное состояние. В районе погрузки назначается дежурный медицинский состав для оказания помощи заболевшим. Предусматривается развертывание медицинских пунктов для оказания помощи пострадавшим в случае воздушного нападения противника.

Для сопровождения каждого эшелона назначается медицинский состав во главе с врачом или фельдшером, в зависимости от численного состава эшелона. В задачи врача (фельдшера) эшелона входит организация медицинской помощи заболевшим в пути, медицинский контроль за бытом, водоснабжением и питанием движущихся войск,

[623]

а также выявление подозрительных на инфекцию больных и изоляция их в специальном вагоне-изоляторе до сдачи в лечебные учреждения. В каждом составе организуется амбулатория, по возможности в одном из купе пассажирского вагона, входящего в состав эшелона, и ведется амбулаторный прием. При движении небольших команд, в которых нет медицинского состава, санитарный надзор осуществляется врачебной службой Министерства путей сссбщегия, а медицинская помощь оказывается на железнодорожных медицинских пунктах, имеющихся на всех крупных и узловых станциях. Заболевшие в пути сдаются в военно-лечебные заведения, а при их отсутствии—в железнодорожные больницы или больницы гражданских органов здравоохранения.

При движении крупной части или соединения, следующих во многих составах, с первым эшелоном обязательно высылается группа для медицинской разведки района, по которому передвигаются войска, и района разгрузки. В случае отсутствия лечебных учреждений в районе разгрузки в первом эшелоне следует также часть МСБ, имеющая задачу организовать медицинскую помощь (развернуть ДМП) в районе выгрузки. Возможен также вариант, при котором медицинская помощь при выгрузке возлагается на МСР полка, следующего первым эшелоном. В этом случае МСР усиливается личным составом и имуществом из МСБ. Начальник медицинской службы части или соединения следует со штабом или его оперативной группой.
Полковник мед. ел. Я. Акодув.

Санитарно-профилактическое и противоэпидемическое обеспечение Ж. п. в. Особое внимание начальника медицинской службы должно быть обращено на противоэпидемическое обеспечение перевозимых войск. Для того чтобы не допустить рассеивания инфекционных заболеваний, медицинская служба обязана: 1) предупредить возмсжгссть посадки в местах погрузки больных (особенно инфекционных) и лиц, находящихся в периоде инкубации инфекционных заболеваний; 2) предотвратить занос инфекционных заболеваний в состав эшелона при его следовании; 3) своевременно выявлять больных среди личного состава эшелона и немедленно их изолировать; 4) приводить дезинфекционные и дезинсекционные меры в вагонах так же, как и все другие необходимые меры для предупреждения распространения в эшелоне возникшей инфекции; 5) обеспечить постоянный медико-санитарный контроль за питанием и водоснабжением людей и общим санитарным состоянием эшелона.

Правильное и настойчивое выполнение перечисленных мероприятий, как показал опыт Великой Отечественной войны, дает возможность создать надежный противоэпидемический барьер, препятствующий заносу в войска инфекционных заболеваний из районов комплектования частей и из районов, через которые следуют эшелоны к месту своего назначения. Особо важное значение эти мероприятия приобретают в период мобилизации и массового формирования

[624]

новых частей. Основное требование противоэпидемической защиты при формировании воинских команд состоит в том, чтобы допускать к погрузке в эшелоны для отправки в армию только здоровых людей. Группы людей, среди которых имеются или имелись инфекционные заболевания, могут быть допущены для погрузки только после прохождения карантина, соответствующе го по своей длительности максимальному сроку инкубации имевшихся ранее заболеваний.

До начала погрузки и во время ее врач обязан: 1) проверить личный составе целью выявления заразных и подозрительных на инфекцию бсльных для их немедленной изоляции и госпитализации; 2) проконтролировать проведение и качество санитарной обработки перед посадкой в вагоны; 3) проверить, привит ли личный состав эшелона против брюшного тифа, паратифов, столбняка и оспы, составить именные списки на непривитых и привить их в пути следо-вадия или по прибытии к месту назначения; 4) получить у гарнизонного врача бланк паспорта санитарного состояния эшелона и тщательно заполнить его; 5) получить необходимое количество медикаментов, дезинфекционных средств и дизентерийного бактериофага на путь следования, а также санитарно-хозяйственное имущество для оборудования вагона-изеля-тора; 6) проверить санитарное состояние вагонов, поданных под погрузку, их очистку и дезинфекцию, обеспеченность печами (в зимнее время), досками, ведрами, фонарями п другим необходимым оборудованием и принять меры к замене вагонов, непригодных для перевозки людей, или к очистке их, дезинфекции и дополнительному оборудованию; 7) проверить доброкачественность продуктов питания, отпускаемых на довольствие эшелона в пути следования; 8) проверить санитарнсе состояние вагона-кухни, кухонного инвентаря и вагона-продсклада, правильность укладки продуктов и условий их хранения в соответствии с санитарными правилами; 9) оборудовать в составе эшелона вагон-изолятор, не допуская использования его для других целей.

В пути следования эшелона врач обязан: 1) ежедневно обходить вагоны, опрашивать и осматривать лиц, заявивших о заболевании (с обязательным измерением температуры) и оказывать им необходимую врачебную помощь; 2) помешать подозрительных на инфекционные заболевания больных в вагон-изолятор, а нуждающихся в стационарном лечении передавать через военных комендантов станций в ближайшие по пути следования военные или гражданские лечебные учреждения ;3) вести амбулаторный прием больных; 4) осушествлять наблюдение за должным содержанием вагонов, за выполнением солдатами правил личной гигиены и организовать проверку на отсутствие вшивости; 5) принимать меры через старших вагонов к соблюдению порядка на стоянках, предупреждая загрязнение станционных путей и территории станций; 6) вести медицинский контроль за питанием, снабжением кипятком и остуженной кипяченой водой; в частности, вести наблюдение за буфетами и ларь-

[625]

ками на промежуточных станциях; 7) организовать санитарную обработку всего личного состава эшелона или части его на изоляционно-пропускных пунктах или в железнодорожных санитарных пропускниках по гигиеническим или эпидемиологическим показаниям (пребывание в пути больше 6 суток, наличие вшивости и инфекционных заболеваний); 8) проводить в пути санитарно-просветительную работу среди личного состава.

В период Великой Отечественной войны, помимо санитарной обработки, широко применялось импрегнирование белья перевозимых войск противопаразитарными средствами (см. Дезинсекция), что сыграло большую положительную роль в предотвращении вшивости.
Санитарное благополучие движущихся воинских контингентов зависит от правильного и своевременного проведения всех перечисленных мероприятий. Для обеспечения их выполнения на железнодорожных путях сообщения организуются специальные стационарные и под ижные медико-санитарные учреждения (см. Санитарно-контрольные пункты, Изоляционно-пропускные пункты, Банно-прачечно-дезинекционные поезда).

Системой противоэпидемического обеспечения Ж. п. предусматривается также возможность при появлении в эшелоне массовых инфекционных заболеваний однородного характера задержания эшелона для обсервации и проведения мероприятий по ликвидации заболеваний. Для этой цели Министерство здравоохранения организует специальные обсервационные пункты (см.) различной мощности. Инструкцией по противоэпидемическому обслуживанию воинских частей, движущихся по железнодорожным путям сообщения, врачу, сопровождающему эшелон, вменяется в обязанность при появлении в эшелоне инфекционных заболеваний однородного характера доносить в ГВМУ ВС. Обсервация эшелона производится сссбым распоряжением.

По получении указаний об обсервации эшелона сопровождающий врач обязан подготовить к сдаче на обсервационный пункт (ОП) или в ближайшее соответствующее лечебное учреждение всех выделенных и изолированных в эшелоне инфекционных и подозрительных на инфекцию больных. По прибытии на ОП врач принимает меры к доставке больных в лечебные учреждения с соблюдением всех требований для предупреждения рассеивания инфекции. Затем производится тщательный медицинский осмотр всего личного состава эшелона для дополнительного выявления, изоляции и госпитализации больных и подозрительных на инфекцию. Весь остальной состав подвергается санитарной обработке с дезинфекцией обмундирования, белья и вещей, после чего размещается в помещениях обсерганионного пункта. Здесь организуется постоянное медицинское наблюдение за обсервируемыми для своевременного выявления и изоляции вновь появляющихся заболеваний и проводятся профилактические мероприятия по показаниям (фагирование, прививки и т. д.).

[626]

По окончании срока обсервации личный состав эшелона вновь подвергается медицинскому осмотру и полной санитарной обработке; при отсутствии инфекционных заболеваний в течение срока инкубации личный состав может быть допущен к посадке в вагоны для дальнейшего следования по назначению. С целью быстрейшего окончания обсервации наблюдаемый личный состав должен быть размещен отдельными, изолированными друг от друга, небольшими группами.

В годы Великой Отечественной войны мощная сеть заградительных санитарных учреждений на путях передвижения войск сыграла огромную роль в профилактике и борьбе с инфекционными заболеваниями в Советской Армии. (См. также Вагон, Дезинфекционный отряд).

Лит.: Перевозки войск, Большая советская энциклоп., т. 44, стр. 801, М., 1939; Положение об изоляционно-пропускных пунктах НКПС, Центр, воен, отд. НКПС, М., 1943; Положение о гезинфекционных отрядах НКПС, Центр. Воен. отд. НКПС, М., 1943; Положение о санитарно-контрольных пунктах. Приказ № 97 НКО от 30-III-1942; Руководство по санитарно-профилактическому и противоэпидемическому обслуживанию войск, М.—Л., 1941; Санитарная служба русской армии в войне 1914—17 гг. (сборник документов), Куйбышев, 1942.

Майор мед. сл. Д. Троцкий.

[627]