Skip to main content

Сэттл Т. Роль дирижаблей для морского флота

Военный зарубежник. Сборник статей и материалов буржуазной военной печати. 1934. № 11. С. 150-155.

(С англ.) The Role of Naval Airship. By lieutenant-commander T. G. W. Settle. Journal of the Royal United Service Institution. February 1933, 509.

Существует предположение, что созданию доктрины эффективного использования дирижаблей в морском деле до сих пор уделялось недостаточное внимание. Одной из причин безразличного отношения к этому делу было отсутствие такого рода дирижаблей для операций с флотом, а отсюда и побуждения к созданию такой доктрины. Большая часть командного состава имеет неправильное представление о дирижаблях и их использовании в войне, а особенно в отношении их специфического, стратегического и тактического назначения.

В настоящее время в распоряжении флота США имеется дирижабль «Акрон», вследствие чего ощущается неотложная необходимость в незамедлительной разработке доктрины использования дирижаблей. Такая доктрина должна быть выработана штабом Военно-морской академии совместно с командным составом дирижаблей. Это должна быть доктрина, точно составленная, охватывающая как главнейшие, так и второстепенные стратегические и тактические назначения дирижаблей в соответствии с имеющимся в этом отношении опытом и современным состоянием техники этого дела. Основной целью и необходимостью немедленной разработки такой доктрины является стремление кристаллизовать мнение морских кругов в отношении роли дирижаблей. Доктрина в ее первоначальном виде послужит для внесения в нее время от времени изменений в соответствии с уроками, полученными от использования «Акрона».

Чтобы начать дискуссию, автор предлагает перечислить вкратце некоторые соображения по этому поводу и представить в общем виде свое мнение в отношении того, какова должна быть доктрина. Предлагаемая в данной статье доктрина, а также и другие высказываемые здесь мнения являются мнениями автора, и конечно необходимо учесть, что большинство их может не найти общего одобрения военных специалистов
или даже командного состава дирижаблей.

Автор разбивает этот вопрос на два понятия:
«ZN» — мягкие дирижабли — охотники подводных лодок;
«ZRS» — жесткие дирижабли («Цеппелин») — разведывательные.

Мягкие дирижабли

Мягкие дирижабли с значительными результатами использовались во время войны 1914-1918 гг. Ни один из конвоирующих кораблей, сопровождаемый мягким дирижаблем, не был атакован подводной лодкой. Статистические сведения показывают, что мягкие дирижабли, используемые союзными державами, крейсировали приблизительно около 89 000 часов и совершили около 2 250 000 морских миль. За последние годы США использовали этот класс дирижаблей только для целей обучения персонала. Существует определенное мнение о необходимости развития более широкого использования этих дирижаблей для определения всех возможных преимуществ его использования.

Полезное использование мягких дирижаблей может быть разделено на три категории:
1) обучение персонала;
2) изыскательные работы, испытание и разработка, общее использование, снятие карт и фотографирование;

[150]

3) стратегическое и тактическое использование.

Первая категория может быть подразделена на «подготовку экипажа для работы на жестких дирижаблях» и «подготовку личного состава для работы на мягких дирижаблях».

Существует твердое убеждение, что соответствующая подготовка на мягких дирижаблях имеет существенное значение в подготовке офицеров-наблюдателей для крупных дирижаблей. Необходима не только первоначальная подготовка, но достаточно продолжительное обучение офицеров жестких дирижаблей на мягких дирижаблях (за исключением начальников и административных офицеров), если желательно иметь командный состав, хорошо знакомый с управлением кораблей. Рядовой состав жестких дирижаблей также должен пройти несколько часов на мягких, прежде чем получить квалификацию для работы на дирижаблях. Особенно такая практика необходима для рядового состава, наблюдающего за под’емом «ZRS».

Признается, что отсутствие подготовки на мягких дирижаблях имело неблагоприятные последствия и влияния на политику англичан в отношении дирижаблей. Такая же ошибка наблюдалась в данном отношении и в Германии, но в последнем случае она была вызвана другими соображениями. Без сомнения личный состав должен проходить подготовку на мягких дирижаблях. Такая подготовка должна быть более тщательной и обширной, чем в отношении экипажей «ZRS». При получении большего количества мягких дирижаблей существующий в настоящее время курс в Лейкхорсте может быть значительно расширен для обеспечения более полной подготовки в мягких дирижаблях.

Ко второй категории может быть отнесено использование мягких дирижаблей для большого количества изыскательных работ, для испытания, для целей общего назначения и других видов работы с большой эффективностью и экономией. Современный мягкий дирижабль должен быть подвергнут усовершенствованиям в отношении работы.

К третьей категории относится использование мягких дирижаблей в морских базах. Район действия их ограничивается береговой зоной, простирающейся от внешних границ территориальных вод на расстоянии нескольких сот километров от берега. Максимальная высота таких дирижаблей невысока — около 2 000 м. В пределах района своего действия дирижабль будет иметь большое стратегическое значение в качестве быстроходного разведчика и патрульного корабля для конвоирования, для прикрытия работ тральщиков и минных заградителей, а также и в качестве посыльного корабля. Тактически мягкий дирижабль должен отступать или искать укрытия от атак противника с земли или самолетов. Однако во многих случаях дирижабль может легко обнаружить подводные силы противника и особенно отыскивать и преследовать подводные лодки. В общем мягкие дирижабли можно считать наиболее ценным береговым кораблем, значительно превосходящим по своей работе, т. е. скорости и дальности действия, большую часть средств за исключением гидросамолетов. К их преимуществам относится возможность скрываться в облаках, возможность использования ночью и в операциях плохой видимости, для разведки и патрулирования подводных лодок.

Второстепенным и реже применяемым назначением мягких дирижаблей является: помощь в блокаде портов противника, наблюдение за собственными портами, подвергшимися блокаде, действия с авианосцев и разведка с армейскими силами береговой обороны.

Жесткие дирижабли («ZRS»)

Дирижабли «Акрон» и «Макон» назначались в качестве разведывательных. Они будут обладать очень большой скоростью, в два раза превосходящей скорость быстроходных крейсеров, а также большой дальностью полета, маневренностью, способностью хорошей ориентировки в море и хорошим помещением для экипажа. Содержание, уход, оперативные расходы и стоимость экипажа незначительны по сравнению с крейсерами. Они могут вмещать больщее количество самолетов, чем современные крейсеры.

Имея в виду их основное назначение — разведку, — дальность наблюдения этих дирижаблей будет значительно больше такового крейсеров, находясь в большей или меньшей степени зависи-

[151]

мости от высоты и метеорологических факторов, а потому дирижабль имеет возможность наблюдения за большим количеством кв. километров поверхности, пройдя меньшее число километров, чем крейсеры. В отношении времени совершенно ясно, что дирижабль в данный промежуток времени произведет разведку на большем участке, чем крейсеры. Конечно самолеты могут быть использованы для расширения поля зрения как на дирижаблях, так и на крейсерах, но можно предположить, что дирижабль сможет использовать свои самолеты более эффективным образом, так как во-первых он будет иметь большее количество их, во-вторых обратная посадка самолетов на дирижабль может происходить без замедления хода такового и кроме того весьма возможно, что самолеты дирижабля будут обладать лучшими полетными качествами, чем таковые крейсеров.

Другим большим преимуществом дирижабля является его способность укрываться s облаках, если таковые имеются; дирижабль может проделать это без ущерба скорости или выносливости, и корзина для наблюдений на дирижабле гораздо лучше перископа. Находясь выше облаков или укрываясь в них, дирижабль все же может полностью использовать свои мощные радиопередатчики промежуточной и высокой частоты. То же относится к использованию радиоприемников и пеленгаторов.

Вооружение дирижабля будет состоять главным образом из батареи легких скорострельных 5-линейных пулеметов и подвижных дальнострельных «орудий», т. е. самолетов. Возможно, что дополнительно на дирижабле будет иметься запас бомб. Пулеметы будут расположены на корабле таким образом, чтобы охватить всё углы приближения и вместе с тем обеспечить максимальное сосредоточение огня в направлениях, откуда по всей вероятности будет произведена атака и где она будет наиболее опасной. Естественно, что батарея должна быть зенитной. Само собой разумеется, что самолеты будут снабжены пулеметами, легкими бомбами и дымообразующими средствами.

В качестве неподвижной платформы для орудий «ZRS» превосходит любой из видов кораблей. В тяжелую погоду дирижабль имеет меньшую амплитуду поперечного колебания и не большую продольного, чем современные линейные корабли или авианосцы. Будучи целиком и постоянно погруженным в воздух, дирижабль не может так пострадать и быть разбитым, как корабль в шторм. Часто во время шторма, когда корабли на воде находятся в очень скверных условиях, воздух может быть ровным на высоте дирижабля, и последний только может потерять наземную скорость, если пойдет по направлению ветра. При сильном ветре на море продольное и поперечное движение дирижабля меньше или соответствует таковому самых крупных кораблей на море в тех же условиях. Кроме того большая подвижность дирижабля дает ему возможность делать обходы в очень неблагоприятную погоду, если это целесообразно. Плохая видимость на земле не имеет никакого отношения к дирижаблю в смысле его управляемости во время полета. В некоторых условиях, когда морской и подводный флоты связаны состоянием погоды, что относится и к самолетам, базирующимся на земле, дирижабль может действовать с полной эффективностью, а также использовать свои самолеты.

В отношении отрицательных сторон вопроса можно вкратце указать на следующее.

Дирижабли очень уязвимы — легко могут быть спущены вниз атакой с самолетов. Эту мысль можно непосредственно проследить в пропаганде союзников во время войны, что вполне оправдывалось как средство ведения войны, но имело отрицательное воздействие на развитие дирижаблей в США. Исследование материалов по немецким цеппелинам во время войны ясно доказывает, что они далеко не были слишком уязвимыми. Большая часть немецких дирижаблей погибла от неправильного « нецелесообразного использования таковых и кроме того вследствие слишком незначительной подготовки и неопытности их экипажей, другими словами — вследствие плохого управления. Количество дирижаблей, погибших от самолетов и других средств противника, было бы весьма незначительно при целесообразном использовании и правильном управлении таковыми, несмотря на наличие тогда очень небольших и несовершен-

[152]

ных дирижаблей, по сравнению с современным стандартом. Тем не менее за время войны немецкие цеппелины покрыли расстояние около 5 000 000 км приблизительно в 75 000 часов.

Специалисты могут заметить, что «со времени войны самолеты также значительно усовершенствованы по качеству». Современное тактическое положение дирижаблей в бою, как это кажется автору, таково, что большой атакой самолетов без сомнения можно часто сбить дирижабль, особенно при внезапной атаке. При правильном использовании дирижабль обычно не должен быть подвергнут атаке большого количества самолетов. Но даже в случае такой атаки дирижабль сможет постоять за себя и вывести из строя ряд самолетов противника. Только в том случае, когда противник имеет большое превосходство самолетов или случится необыкновенно удачный полет для атаки дирижабля крупной силой, противник станет рисковать значительным количеством своих самолетов, атакуя цеппелин до начала действий флота. Противник предпочтет начать действия по дирижаблю несколькими самолетами. При умеренной атаке дирижабль поступит так же, как поступил бы крейсер при атаке на него несколькими эсминцами, так как он имеет мощное вооружение, представляет хорошую платформу для орудий, обладает большей скоростью и маневренностью по сравнению с кораблями; самолеты дирижабля будут обладать без сомнения лучшими свойствами, чем самолеты земных баз, и кроме того он сможет укрыться в облаках и в темноте.

При правильном использовании дирижабль может подвергнуться атаке самолетов противника в такой же мере, как морской и подводный флоты могут быть атакованы противником с воздуха, с воды и под водой. Даже большая часть самолетов может подвергнуться атаке наземных батарей.

Очень трудно дирижаблю потерять пловучесть. Газ, даже из больших отверстий, выходит очень медленно, и отверстия легко и быстро могут быть исправлены экипажем. Структура дирижабля имеет такой запас прочности и он обладает такими факторами безопасности, что необходимо очень крупное повреждение, чтобы вывести дирижабль из строя. Пловучесть и источники энергии распределены между большим количеством отдельных единиц, а регуляторы имеются в двойном количестве. Применение гелия уменьшает опасность от пожара до ничтожных размеров.

Проблема бомбардировки дирижабля будет слишком сложной для самолетов вследствие их большой скорости, а также трудности определения высоты. Бомба должна попасть на дирижабль, иначе она не будет иметь никакого эффекта.

Дирижабли полезны только для неактивной разведки. Автор статьи считает, что это неверно и что дирижабли являются превосходным средством также и для активной разведки. Большая скорость и дальность действия дирижабля по сравнению с таковыми крейсера, а также возможность укрытия в облаках без ущерба скорости делают дирижабль ценным для целей разведки, равной по результатам во многих случаях нескольким морским или подводным разведывательным средствам. Скорость дирижабля дает ему возможность преследовать любой корабль на воде, если он не будет отбит крупной атакой самолетов противника; подводные лодки часто не смогут выполнять таких заданий вследствие их небольшой скорости хода.

Дирижабли должны находиться на большой высоте (чтобы избежать наземных батарей или самолетов), вследствие чего они теряют свои летные данные. Можно считать, что это одно из наиболее серьезных ошибочных представлений в отношении дирижаблей, с которыми приходится сталкиваться. Происхождение его относится также к войне 1914-1918 гг., в продолжение которой немцы выпустили много дирижаблей специально для бомбардировочных экспедиций в Англию. При конструкции таких кораблей главное внимание было обращено на изготовление сверхлегкого корабля, который смог бы взять очень большую высоту на обратном полете в ущерб всем остальным данным. В настоящее время признано, что бомбардировка неприятельской территории является второстепенным и довольно редким заданием для дирижаблей; обычно морской флот или самолеты могут выполнить это более эффектно и с большим результатом.

[153]

Американские дирижабли строятся как разведчики, а не как «бомбардировщики большой высоты». Если бы появилась потребность в дирижаблях-бомбардировщиках, то это было бы делом инженеров спроектировать и построить такие дирижабли, как это проделали немцы.
Автор подчеркивает, что дирижабли США предназначены главным образом для разведывательных целей. Многие могут не согласиться с ним, что они главным образом являются разведывательными средствами на небольшой высоте. При правильном и нормальном использовании дирижаблей они обычно не поднимаются выше 2000 м и по всей вероятности вряд ли будут подниматься выше. Высота 3000-3500 м является максимальной высотой в случае опасности и она достигалась очень редко. Вычисления указывают, что 90% полетов совершаются на высоте не выше 1000 м или даже ниже.

Дирижабли уязвимы наземными батареями. С этим нужно согласиться. Дирижабли являются главным образом кораблями для полетов над морем, и нет причин считать, что они более уязвимы для орудий береговых укреплений, чем другие единицы флота.

Дирижабли медленны и громоздки по сравнению с самолетами. Это также справедливо, но нет никаких оснований для сравнения дирижаблей с самолетами, в такой же степени, как нецелесообразно сравнивать характеристики подводных лодок и эскадренных миноносцев или обычный пароход с торпедным катером. Их скорее можно противопоставлять. Рассматривая надлежащее место дирижаблей во флоте, их скорость можно сравнивать с крейсерами-разведчиками. Самолеты и дирижабли взаимно дополняют одни других, а не конкурируют; ни один из них не может выполнять задания другого с должным результатом.

Общее заключение

Подводя итоги свойствам дирижаблей, определяющих их значение и боеспособность. мы можем отнести к таковым: очень большую скорость, в два раза превышающую любой другой тип кораблей за исключением самолетов; большой радиус действия на большой скорости; удобство для экипажа, которое можно сравнить только с таковым последних образцов кораблей; меньшее влияние погоды, чем на некоторые другие корабли; большая площадь видимости при данных условиях, чем других кораблей, за исключением самолетов; мощное радиооборудование, превосходная платформа для орудий, емкость большего количества самолетов, чем у других кораблей, за исключением авианосцев, с возможно лучшими летными данными самолетов.

Назначение мягких дирижаблей

1. Обучение личного состава.
2. Научные работы, испытание и разработка; нанесение на карту, фотографирование и общее использование.
3. Стратегическое:
    а) разведка и патрулирование в районе берегового пояса;
    б) сопровождение в районе береговой зоны;
    в) прикрытие при постановках и тралениях мин и т. н.
4. Тактическое:
    а) преследование противника, если возможно — под прикрытием;
    б) при благоприятных обстоятельствах атака подводных лодок и других кораблей противника (в береговой зоне);
    в) отступление или укрытие до начала атаки со стороны противника.

Назначение дирижаблей «ZRS»

1. Главное стратегическое назначение — действие в качестве разведчика в морских операциях совместно с флотом (обычно на небольших высотах).
2. Главное тактическое назначение:
    а) если нет других распоряжений, разведка противника;
    б) во время или до столкновения главных сил: разведка направлений возможного отступления противника, разведка на направлениях возможного отступления своих сил, прикрытие составных частей флота, как-то: приданной эскадры крейсеров, эсминцев или подводных лодок;
    в) в отношении преследования: разведка противника и нападения с целью тревожить небольшие или выведенные из строя корабли противника.

[154]

3. Второстепенное назначение:
    а) конвоирование (в океане);
    б) нападение на торговый флот противника;
    в) блокада или наблюдение за нейтральным флотом;
    г) бомбардировка территории противника (берега или островов);
    д) поддержание связи, транспорт и общее назначение;
    е) непосредственные действия против тыловых береговых и островных участков.

[155]