Тархова Н. С. Поезд Троцкого — летучий аппарат управления наркомвоена

Государственный аппарат России в годы революции и Гражданской войны. Материалы Всероссийской конференции 1997 г. М., 1998. С. 128-141.

1923 год. Пятая годовщина Красной Армии. По случаю юбилея в Москве, в бывшем Охотничьем клубе, открыта выставка. Экспозиция одного из залов была посвящена истории создания и деятельности поезда Председателя Реввоенсовета, больше известного как поезда Троцкого. Здесь подробно и наглядно были представлены схемы маршрутов поезда с указанием пробега по годам и за пятилетку в целом, диаграммы военно-оперативной, агитационно-пропагандистской и производственно-трудовой деятельности поезда, литература, изданная типографией поезда — листовки, брошюры, подшивки газеты «В пути» и журнала «На страже», приказы за подписью Председателя РВСР Л. Д. Троцкого. Спустя семь десятилетий мы вынуждены собирать эти сведения по крупицам. Многое не сохранилось.

История и путь этого поезда долгое время оставались в тени. Нетрудно догадаться, что причиной тому было имя человека, с кем связывали название поезда. На протяжении многих десятилетий деятельность Л. Д. Троцкого на высоких военных постах Республики освещались в тенденциозном свете или обезличивались под словами наркомвоен, председатель Революционного военного совета Республики. Вакуум молчания окружал все эти годы и историю поезда председателя Реввоенсовета, поезда, с которым Троцкий следовал на фронты, с которым связывала его походная жизнь на колесах. Столь длительное молчание привело к многочисленным кривотолкам и небылицам, как вокруг имени Троцкого, так и вокруг деятельности его поезда.

[128]

Организованный в ночь с 7-го на 8 августа 1918 г., как походный аппарат наркомвоена, поезд к концу гражданской войны стал самостоятельной воинской единицей со своими боевыми традициями. Начав свой путь от перрона Казанского вокзала Москвы утром 8 августа 1918 г., поезд за годы войны совершил 36 рейсов, исколесил около 100 тысяч верст{1}. География рейсов поезда — это география поездок Троцкого, а география поездок Троцкого — это география фронтов Республики.

1918 год — Восточный фронт: Свияжск. Казань; Южный фронт: — Козлов, Лиски, Бобров, Воронеж, Тамбовская губерния.

1919 год — Южный фронт: — Курск, Валуйки, Балашов; Петроградский фронт: — Ямбург; Восточный фронт: — Самара, Пенза, Симбирск, Казань, Вологда, Вятка; Южный фронт: — Козлов, Купянск, Изюм, Богучар, Харьков, Лозовая, Кременчуг, Миргород, Конотоп, Тула, Орел; Западный фронт: — Петроград.

1920 год — Восточный фронт: Самара, Екатеринбург; Западный фронт: — Смоленск, Жлобин, Могилев; Южный фронт: — Харьков.

Изучая маршруты поезда, убеждаешься, что он прибывал тогда и именно туда, где решалась судьба республики, где происходили напряженные бои, где требовалась помощь и поддержка. Вспоминая впоследствии свою кочевую жизнь, Троцкий писал: «Моя личная жизнь в течение самых напряженных годов революции была неразрывно связана с жизнью этого поезда. С другой стороны, поезд был неразрывно связан с жизнью Красной Армии. Поезд связывал фронт и тыл, разрешал на месте неотложные вопросы, просвещал, призывал, снабжал, карал, награждал. Два с половиной года, с короткими сравнительно перерывами я прожил в железнодорожном вагоне. Здесь я принимал являвшихся в пути с докладами, совещался с местными военными и гражданскими властями, разбирался в телеграфных донесениях, диктовал приказы и статьи. Отсюда же совершал со своими сотрудниками большие поездки по фронту на автомобилях»{2}.

Какие же функции выполнял поезд? В чем его заслуги? Какой вклад он внес в победу на фронтах гражданской войны? Думается, что не будет ошибкой, если ответ на поставленный вопрос будет следующим — организация армии, ее воспитание, снабжение всем необходимым. Поезд на протяжении всего периода гражданской войны являлся рабочим аппаратом управления армией, обеспечивающим работу председателя РВСР и его связь с центром, с местами, с наркоматом и с органами военно-оперативного руководства армией во время его поездок по фронтам. Отсюда вытекали и функции поезда — оперативная (решение на месте многих организационных вопросов), контрольная, информа-

[129]

ционная (давать свежую информацию о положении на фронтах и в регионах), агитационно-пропагандистская.

Однако, есть и противоположные оценки деятельности поезда в годы войны, которые на протяжении длительного времени были единственными в нашей исторической литературе.

Так, например, К. Х. Данишевский, член Реввоенсовета Республики и член Реввоенсовета Восточного фронта, в своих мемуарах писал, что пребывание поезда Троцкого на фронте вызывало недовольство командования, «…создавалось двоевластие, путались действия и планы, потому что Троцкий часто о своих распоряжениях и действиях не ставил в известность ни командование, ни Реввоенсовет»{3}. Не будем огульно подвергать сомнению высказывание Данишевского, не имея на то оснований, хотя дата опубликования его мемуаров — 1934 год — напоминает о времени написания «Краткого курса истории ВКП/б/» и о характерной для тех лет тенденциозности в освещении исторических событий.

История поезда — это прежде всего четкая и слаженная работа всех его звеньев,
направленная на обеспечение деятельности наркомвоена и председателя Реввоенсовета.

Сформированный первоначально из одного состава в 15 вагонов поезд непрерывно усложнял свою структуру, перестраивался в соответствии с нуждами армии. В последующем поезд был разделен на два состава по 92 и 96 осей каждый. Выполняя функции «летучего аппарата управления», в составе поезда действовали секретариат, типография, телеграфная станция, радио, электрическая станция, библиотека, гараж. Поездки Троцкого, как известно, не ограничивались только участками железных дорог; они совершались им на автомобилях на многие десятки километров вглубь фронта.

Техническая оснащенность поезда соответствовала возложенным на него задачам. Телеграф обеспечивал постоянную связь с Москвой, с центральным военным аппаратом, с заместителем наркомвоена Э. М. Склянским благодаря чему Троцкий был не только в курсе всех событий в столице, но и имел возможность принять оперативное решение по вопросам, связанным с организацией и снабжением армии. Каждый день телеграф поезда передавал по прямому проводу записки-телеграммы от Троцкого. Они были кратки, немногословны, в них обращалось внимание на нужды и потребности фронта. Эти записки появлялись как следствие поездок Троцкого на места. Вот, к примеру, одна из таких записок, переданная от имени председателя Реввоенсовета из Купянска /Харьковской губ./ и принятая 2 июня 1919 г. в 20 часов: «Москва, т. Склянскому, Совет Обороны.

1/ На всех фронтах жалобы на недостаток обуви. На Южном фронте немало солдат сражается босиком, что в холодную дождливую погоду пагубно отражается на настрое-

[130]

нии войск. Необходимо выяснить наконец кто виноват в этом преступлении — воензаг, который не способен заготовлять, или Цус, который не способен распределять. № 1790.

2/ Равным образом везде недостаток табаку. Между тем вся страна курит, табак посылается на фронт только по особому моему требованию каждый раз. Вменить Цусу в обязанность обеспечить фронт табаком. № 1791.

3/ Тоже самое относительно мыла, отсутствие мыла убийственно отражается [на] боеспособности частей. № 1793.

4/ Положение с фуражом, особенно зерно-фуражом, продолжает оставаться тяжким. Лошади падают. Ввиду производимого увеличения кавалерийских частей необходимо разработать и ввести в жизнь план снабжения армии зерно-фуражом. № 1793.

5/ Для ЦеКа. Член Реввоенсовета 8-й Якир, командарм 9-й Княгницкий, член Реввоенсовета 13-й Александри откомандировываются в распоряжение Бессарабского правительства, как тамошние уроженцы. Ввиду возбужденного двумя из них ходатайства об оставлении на нынешних постах довожу до сведения ЦеКа, что в Бессарабии они будут полезнее, чем на Южфронте. № 1794.

6/ Политсводки свидетельствуют о спросе красноармейцев на соответственные книжки Демьяна Бедного. Необходимо ускорить печатанье. № 1795.

7/ Еще раз обращаю внимание Политотдела Республики на невозможную технику информационных сводок. Это возмутительное издевательство. Ни одной сводки прочесть нельзя. № 1796. 2 июня. Предреввоенсовета Троцкий»{4}.

Обратим внимание на делопроизводственный номер этих записок — он показывает на количество переданных такого рода распоряжений, информации, сведений. Нумерация эта была сплошной от начала года, она наглядно свидетельствует каким многочисленным был список адресатов Троцкого, и как много вопросов требовало в то напряженное время оперативного вмешательства и решения Центра. Не менее трудным были и остальные годы гражданской войны. Так, за один месяц (с 25 ноября по 27 декабря) 1918 г. Троцким было послано из поезда около 400 записок.

Адресаты обращений Троцкого были различными. В большинстве своем это были представители военного ведомства — зам. наркома Склянский, члены Реввоенсовета Республики, начальники центральных органов, а также командный и комиссарский состав фронтов и даже армий. Но полномочия Троцкого не ограничивались только функциями наркомвоена, он, являясь членом Политбюро и ЦК партии, представлял интересы правящей партии и был своего рода наиболее оперативным информатором политического ру-

[131]

ководства о положении на местах. Поэтому нередко среди его адресатов были Ленин, Свердлов, ЦК партии, СТО.

Вот одна из телеграмм, направленных из поезда Троцкого Ленину в 1918 г.: «Все известия с мест свидетельствуют, что чрезвычайный налог крайне возбудил местное население и пагубным образом отражается на формированиях. Таков голос большинства губерний. Ввиду плохого продовольственного положения, представлялось бы необходимым действие чрезвычайного налога приостановить или смягчить, по крайней мере в отношении семей мобилизованных. 27 декабря. № 1526. Предреввоенсовет Троцкий»{5}.

Другим важнейшим звеном связи в поезде была радиостанция, которая поддерживала радиосвязь с 13 станциями мира, в том числе, со станциями Лиона, Эйфеля, Науэна. Радиограммы, принимаемые станцией поезда, информировали о событиях в мире, об откликах на них со стороны иностранных держав. Через радиостанцию в поезде получали сведения о деятельности белогвардейских правительств на территории страны. Важнейшие телеграммы печатались в газете, издававшейся командой поезда, комментировались в статьях, политических воззваниях, приказах Троцкого.

Наряду с телеграфом и радиостанцией третьим звеном связи в аппарате поезда был гараж, включающий несколько грузовых и легковых автомобилей и цистерну бензина. Все наличие гаража широко использовалось для многочисленных поездок Троцкого в части, а также для поддержания постоянной связи со штабами фронтов и армий. Все три звена связи поезда — телеграф, радиостанция, гараж — выполняли одну, но важнейшую задачу: обеспечивали связь Троцкого с миром, с центром и с местами. От четкой и слаженной работы команды связи поезда зависела эффективность деятельности наркомвоена. Чуть более 40 человек выполняли столь важную для нормальной жизнедеятельности поезда функцию. А всего состав поезда насчитывал несколько сот человек. Так, на 13 февраля 1919 г. было 410 человек, из которых канцелярия Троцкого — 5, канцелярия начальника поезда — 4, команда связи — 42, медицинский персонал — 4, хозяйственная часть — 12, комендатура — 5, типография — 14, личная охрана Троцкого — 13, команда 2-го Латышского стр[елкового] полка — 17, команда 9-го Латышского стр[елкового] полка — 14, библиотека — 2, пулеметная команда — 47, две пехотных команды — 61, кавалерия — 30, вагонресторан — 14, паровозная бригада — 23, кондукторская бригада — 16, смазчики — 8, проводники и истопники — 51{6}.

Не менее важную роль в работе поезда Турецкого играли и остальные звенья аппарата. Текущую переписку Троцкого вела полевая канцелярия, располагавшаяся по воспоминаниям очевидцев в вагоне-ресторане. Регистрация входящих и исходящих документов, подготовка

[132]

материалов для ежедневных утренних докладов Троцкому, перепечатка на машинке его устных распоряжений, ответов на запросы из армий, его выступлений, ведение архива — все это находилось в ведении полевой канцелярии. Работа в канцелярии шла беспрерывно: во время стоянок поезда, когда наплыв посетителей был особенно велик, и во время движения. Она начиналась рано утром и заканчивалась поздно вечером. В дни решающих событий на фронте или, наоборот, когда «обнаруживалось колебание в частях, работа в поезде принимала исключительно напряженный характер, — вспоминал впоследствии начальник поезда Р. Петерсон. — Тогда все ночи напролет стучали телеграфные аппараты, пишущие машинки, трещали телефоны, типография печатала боевые приказы. Люди работали до самозабвения, не чувствуя никакой усталости, забывая об отдыхе и сне»{7}.

Были и свои ЧП в жизни поезда, нарушавшие ритм его работы. Таким ЧП в прямом и переносном смысле стало крушение поезда, случившееся в мае 1919 г. на ст. Горки. Причиной его стало неправильное переведение стрелок. Счастье, что скорость поезда в момент крушения была минимальной — 30 км/час. 9 мая в Москву полетела телеграмма: «Кремль, Ленину. Копия, управдел Реввоенсовета Республики, зам. предреввоенсовета Склянскому. По приказанию предреввоенсовета Троцкого передаю следующее: «Произошло крушение на станции Горки, убитых, раненых нет, один из охраны придавленный. Организуем из уцелевших вагонов новый состав и через полтора часа выедем в Москву… Разбитых вагонов семь, из них меньше пострадал к великому счастье вагон Льва Давидовича. Начальник поезда Петерсон»»{8}.

Об обстоятельствах этого ЧП вспоминал впоследствии один из сотрудников поезда: «Наша канцелярия превратилась в какую-то кашу: здесь все смешалось — и дерево от вагона, и стекла, и канцелярские принадлежности, и наш архив — неподшитые телеграммы разлетелись по всему вагону. Вдобавок, все это было облито чернилами и водой из бака, который помещался в кухне вагона-столовой. Ночью, при свете свечки, пришлось не мало положить труда, чтобы выбрать все уцелевшие бумаги. Но большинство из них было в таком состоянии, как будто бы их только что вытащили из ведра воды или чернил»{9}.

При поезде была оборудована походная типография, которая размещалась в двух вагонах. В ней оперативно отпечатывались приказы, воззвания Троцкого, листовки к красноармейцам; в ней же печаталась газета «В пути», выпускаемая командой поезда.

Стоит несколько подробнее остановиться на приказах Троцкого, которые по своему содержанию скорее приближались к воззваниям, а не к тем военно-оперативным документам, которые обычно связывают со словами приказ.

[133]

Деятельность Троцкого, как руководителя военного ведомства, всегда отличалась организаторской и гражданской направленностью. Он никогда не разрабатывал стратегические, фронтовые и даже армейские операции, этим занимались Главком и Полевой штаб. И правы те историки, которые оценивая деятельность Троцкого на посту председателя РВСР, считают, что он был именно народным комиссаром в широком смысле этого слова, а не командующим. Добавим к этому, что в своих поездках по фронтам Троцкий выступал и как трибун революции, агитирующий и разъясняющий массам ее идеи и задачи.

Поезд появлялся там, где складывалась неблагополучная обстановка, там, где войска теряли боеспособность и начинали отступать, в общем там, где требовалась мобилизация сил. Поэтому нередко приказы Троцкого адресовывались конкретным армиям и частям, в форме обращений и воззваний. Например, по 10-й армии (ноябрь 1918 г.), к восставшим солдатам Николаевской дивизии (январь 1919 г.), к солдатам северной армии, охранявшим подступы к Петрограду (февраль 1919 г.), комиссарам 3-й армии (апрель 1919 г.), части которой в течении нескольких месяцев отступали и др. Отпечатанные в типографии поезда в виде листовок приказы развозились по частям, распространялись среди командиров и красноармейцев, тем самым оказывали большое воспитательное значение.

Слово председателя Реввоенсовета, оформленное в приказ-обращение, зажигало, вселяло уверенность, помогало преодолевать растерянность перед наступавшим противником. Вот лишь некоторые примеры этого революционного слова Троцкого. «Товарищи коммунисты 3-й армии, от вас зависит спасти революционную честь 3-й армии и вместе с тем спасти революцию! Для 3-й армии и для страны, для коммунистов не может быть сейчас ни сомнения, ни колебания, ни оглядок, ни критики, — только один лозунг: вперед!» — (из приказа председателя РВСР № 90 от 22 апреля 1919 г.){10}.

«Посетив ваши ряды, я из бесед с вашими стрелками, артиллеристами, кавалеристами, броневиками, моряками, командирами и комиссарами убедился, что временное отступление не надломило вашего духа. Он крепок сейчас как и был. Бойцы 28-й дивизии! Отступлению конец! Ни шагу назад! Да здравствует мужественная 28-я дивизия!» (из приказа председателя РВСР по 28-й дивизии №95 от 6 мая 1919 г.){11}.

Слово Троцкого обращалось не только к бойцам Красной Армии. Так, после разгрома войск ген. Юденича под Петроградом в ноябре 1919 г. типографией поезда был отпечатан приказ председателя РВСР «по Северо-Западной белой армии»: «Все без исключения части так называемой Северо-Западной армии ген. Юденича (далее шло перечисление этих частей) распускаются, — говорилось в приказе. — Все солдаты освобождаются от военной службы и обязуются вернуться к себе домой. За оружие доставленное демоби-

[134]

лизованными солдатами Северо-Западной армии Юденича в один из штабов Красной Армии будет уплочено полностью: за винтовку — 600 рублей, за пулемет — 2000 рублей, за орудие — 15000 рублей»{12}.

Среди приказов председателя РВСР за 1919 г. есть и обращения к железнодорожникам (приказ № 64) и к крестьянам (приказ № 85), оба они датированы одним днем — 16 марта 1919 г.{13}.

Одновременно с этими двумя обращениями в тот же день Троцкий издал приказ, вкотором обратился к красноармейцам. «Товарищи, солдаты! — говорилось в нем, — Из среды крестьянства раздаются подчас жалобы на Красную Армию. Этого не должно быть. Красная Армия должна положить этому конец, кулак — нам враг. Но крестьянин середняк, трудовой хлебороб, должен быть нам другом и собратом. Чинить ему беду — непростительное преступление»{14}.

Любой, даже предвзято относящийся к позитивной роли поезда Троцкого, не может отрицать огромную просветительскую работу, осуществлявшуюся командой поезда.

Во-первых, это выпуск газеты «В пути», а также многочисленных листовок и брошюр. Первый номер газеты вышел 6 сентября 1918 г. Она печаталась в типографии поезда с периодичностью в несколько дней — от одного до четырех и распространялась среди местного населения по пути следования поезда, через штабы армий, дивизий, бригад и полков, раздавалась непосредственно красноармейцам на вокзалах в ходе поездок Троцкого по частям. Материалы газеты перепечатывались в армейской и местной прессе. В условиях гражданской войны, когда печатное слово ценилось на вес золота, выпуск такой газеты имело большое политическое и конечно же просветительское значение. Просвещение в данном случае подразумевало постоянное информирование красноармейских масс и широких слоев населения о положении в мире, в стране, на фронтах Республики.

Сегодня трудно установить точное количество выпущенных номеров из-за отсутствия полного комплекта газеты в архивных и книжных хранилищах страны, из-за малочисленности сохранившихся экземпляров. Удалось установить, что за сентябрь 1918 г. — декабрь 1919 г. вышло 104 номера, за первые девять месяцев 1920 г. — 129 номеров, за те же месяцы 1921 г. — 145 номеров. Еще менее известны сегодня цифры тиражей газеты. На самих экземплярах эта информация отсутствует. И все же архивные источники помогают ответить и на этот вопрос. Известно, что с 6-е по 16 сентября 1920 г. из поезда было выдано газеты «В пути» (с № 122 по № 129) 34 тысячи экземпляров{15}. Простое арифметическое действие помогает установить приблизительную цифру тиража газеты — 4,5 тысяч экземпляров. Много это

[135]

или мало? Если сравнивать с тиражами общереспубликанских газет того времени, то мало. Но, если учитывать, что район распространения газеты ограничивался районом нахождения поезда — то немало{16}.

Просветительскую и агитационную деятельность поезда дополняла работа библиотеки поезда, ведавшей распространением политической, агитационной, просветительской, специальной и художественной литературы по пути следования поезда{17}.

На литературном складе при библиотеке всегда были в наличии социально-научная и политическая, художественная и театральная, военно-техническая и сельскохозяйственная, справочная и учебная литература. Были среди них сборники декретов и приказов по военному ведомству и различные армейские уставы, а также многочисленные листовки плакаты, воззвания{18}.

В составе поезда Троцкого всегда следовали вагоны с запасом обмундирования, вооружения, интендантского имущества. Поезд не мог, да и не ставил перед собой задачи обеспечивать нужды армии. Но когда возникали экстренные случаи, когда обстановка требовала срочного поднятия боеспособности отдельной части, эти запасы были кстати и стабилизировали обстановку. Однако бытует мнение, что эти запасы использовались, как правило, только для поднятия личного авторитета Троцкого, завоевания им дешевого авторитета среди красноармейских масс. Сам Троцкий, вспоминая впоследствии такие ситуации, оценивал их следующим образом: «Они [ресурсы поезда] десятки и сотни раз играли роль той лопатки угля, которая необходима в данный момент, чтоб не дать потухнуть огню в камине»{19}.

В условиях гражданской войны передвижение по железным дорогам вызывало немало трудностей. Описания их присутствуют во многих мемуарах и художественных произведениях о тех годах. Действительно на переезды в другие города страны требовались зачастую недели и даже месяцы. Но не было преград для поезда Троцкого. Это было объяснимо. Столь уникальные возможности экспресс поезда неоднократно использовались различными ведомствами. Вместе с поездом на фронт отправлялись платформы с техникой, эшелоны с сахаром и табаком, вместе, с поездом на фронт следовали команды красноармейцев, командиров, политработников, военных специалистов.

Вот несколько примеров из 1918 года. Август — с поездом Троцкого отправлено на фронт 2 самолета с авиаторами и механиками, при авиационном отряде имеется 1,5-тонный грузовик. Сентябрь — в составе поезда следуют команды Симоновско-Рогожского пехотного полка — 40 человек, 2-го Латышского советского стр. полка — 30 человек, Московского летучего броневого отряда — 14 человек. Ноябрь — с поездом следуют платформы с техникой, на покрытие которых запрашивают 8 брезентов{20}. Так было и в 1919, и в 1920 году. Возможности поезда Троцкого как экспресса использовали так же ра-

[136]

ботники государственного аппарата. Среди едущих с поездом Троцкого можно встретить имена членов мирной делегации во главе с А. Иоффе и сотрудников наркомата по иностранным делам, имена деятелей Коминтерна и известных революционеров, советских работников, следующих на Урал, и специалистов по металлургической промышленности, представителей центральный и местных органов власти. Нередко цифра прикомандированных к поезду достигала 50 и более. После окончания войны сотрудниками поезда было подсчитано, что за все время войны было перевезено ответственных политических и государственных работников до 3 тыс. человек{21}.

В 1919-1921 гг. поезд неоднократно использовался на трудовом фронте, выполнял задания по доставке продовольствия уральским и московским рабочим, вывозил лес и уголь из отдаленных районов. В марте 1920 г. команда поезда участвовала в организации и проведении Всеуральского субботника. Общая цифра вывезенных с окраин для голодающего центра продовольственных грузов за годы войны составила 2 027 592 пуда, а цифра совершенного пробега на трудовом фронте — 138 737 верст{22}.

Но не только «просвещал, призывал и снабжал» поезд Троцкого в своих передвижениях по стране. Цитируя слова самого Троцкого, он еще «карал и награждал». Известно, что Троцкий выступал всегда как сторонник жесткой дисциплины. Велика его роль в превращении Красной Армии в регулярную и дисциплинированную военную машину. Но методы, которыми Троцкий добивался этой дисциплины, зачастую основывались на насилии и репрессиях. Сам Троцкий считал, что «нельзя строить армию без репрессий; нельзя вести массы людей на смерть, не имея в арсенале командования смертной казни»{23}.

По инициативе Троцкого в составе поезда в 1918 г. был создан Революционный трибунал во главе с Гусевым и Смидовичем, который первоначально был призван разбираться с жалобами на медленное следование эшелонов, на необоснованные задержки срочных грузов. Сохранились протоколы Ревтрибунала и телеграммы с угрозами о привлечении виновных к ответственности. На станции, как правило, в поезд вызывался с докладом представитель дороги, который держал ответ перед Наркомвоеном.

Во время следования поезда на Южном фронте летом и осенью 1919 года в его составе также действовал Чрезвычайный военный трибунал, возглавляемый Г. Пятаковым, который не только выносил свои приговоры, но и разбирал многочисленные заявления на пересмотр уже вынесенных приговоров. Таких заявлений было много, писали жены, члены семей, родственники, сослуживцы осужденных, просили помощи, сочувствия к судьбам родных и близких.

[137]

Сегодня трудно судить, насколько карательная функция поезда Троцкого соответствовала распространенному и поныне суждению о кровавых расправах и расстрелах, чинимых Троцким по пути своего следования. Прямых свидетельств тому в архивах пока не найдено, но думается, что многочисленные призывы к безжалостности и жестокости, звучащие в приказах Троцкого — председателя РВСР, дают основания говорить и о карательной функции поезда Троцкого.

Плохое и хорошее в жизни всегда идет рядом. Так и в деятельности поезда, который одновременно и «карал», и «награждал». Вместе с обмундированием, вооружением и литературой в вагонах поезда на фронт доставлялись и награды. Один из вагонов представлял собой походную комиссию «Красный подарок», действующую при ВЦИКе. В условиях разрухи, голода, неналаженности быта, нехватки обмундирования любой предмет мог стать подарком красноармейцу, наградой за его доблестную службу делу революции.

А врученный прямо на боевых позициях этот подарок становился вдвойне ценнее, приобретая значение награды Республики. Сегодня даже самая буйная фантазия, вероятно, не сможет предугадать те предметы, которыми награждались командиры и красноармейцы. Вот лишь некоторые из них: часы (золотые, серебряные, металлические) и цепочки, бинокли и подзорные трубы, портсигары и плащи непромокаемые, конверты и бумага, приборы для бритья и бритвы, финские ножи и шашки, кинжалы и кортики, ремешки к часам, шарфы и валенки, карандаши и ручки, карманные электрофонари и кружки, красноармейские значки и папиросы. Этот перечень далеко не полон, его можно продолжить и известными по литературе кожаными куртками, и красными шароварами, и хромовыми сапогами и многим другим. К слову о кожаных куртках следует добавить, что вся команда поезда Троцкого имела свою отличительную форму — черный кожаный костюм (куртка и штаны), который придавал «тяжеловесную внушительность», по словам Троцкого.

Внешний эффект всегда был присущ Троцкому и в его облике, и в его выступлениях. Сам он, имеющий выразительную внешность: густую копну черных волос, голубые глаза, орлиный нос, — следящий за своей внешностью и одеждой с повышенным вниманием, стремился к тому, чтобы окружающие его люди были столь же выразительны, как и он. Необычен по виду и внутреннему убранству был и вагон, в котором находилась резиденция Троцкого. Вагон этот принадлежал ранее одному из министров путей сообщения и был хорошо оборудован с точки зрения министерского комфорта, однако «мало приспособлен для работы», по словам Троцкого{24}.

В истории поезда Троцкого были и боевые страницы. Свое первое боевое крещение команда поезда получила под Казанью в 1918 г., когда из состава поезда был выделен

[138]

кавалерийский отряд под командованием Познанского, который геройски сражался на подступах к Казани, участвуя в освобождении города. Героизм и мужество проявили личный состав поезда под Свияжском осенью 1918 г., когда поезду грозило окружение. Команда поезда участвовала в боевых действиях под Балашовым на участке расположения войск 9-й армии в октябре 1918 г.

В сентябре 1919 г. на петроградском фронте из состава поезда были выделены два отряда для участия в боях. Один пополнил бронепоезд им.Ленина, другой был влит в действующие части Красной Армии в районе Лигова. В дальнейшем подобные автоброневые отряды, действовали и на Западном, и на Южном фронтах летом и осенью 1920 г. Деятельность поезда на фронтах гражданской войны была отмечена наградами. 1 января 1919 г. команда поезда была награждена почетным знаменем, а в ноябре 1919 г. — орденом Красного Знамени (приказ РВСР № 309 от 17 ноября 1919 г.) за бои под Казанью в 1918 г., под Петроградом и в других местах фронтов Советской Республики.

Любопытны обстоятельства награждения поезда почетным знаменем и история этого знамени. Ровно в полночь 31 декабря 1918 г., когда поезд проходил недалеко от станции Лиски, где не так давно мужественно сражалась команда поезда, зазвучала боевая тревога. Новогодняя ночь не помешала бойцам через несколько минут быть в боевой готовности. После остановки на ст. Лиски перед выстроившейся командой выступил Троцкий. «Товарищи сотрудники! — обратился он к команде. — Позвольте приветствовать вас со днем Нового года!». В столь необычной обстановке Троцкий вручил команде почетное знамя, объяснив при этом его происхождение. «В годовщину Октябрьской революции саратовские железнодорожные рабочие передали мне два почетных знамени, обязав меня передать их той части, которая обнаружит мужество и твердость в боях. Одно из этих двух знамен позвольте вручить вам. нашей команде и передать это знамя начальнику поезда т. Петерсону»{25}.

Завершая очерк об истории поезда председателя Реввоенсовета Республики, несколько слов скажем о людях, деятельность которых и составила историю поезда Троцкого. Команда поезда была многонациональна, но костяк ее составляли латыши, считавшиеся в то время наиболее преданными делу революции. Среди них были Рудольф Петерсон, начальник поезда, сменивший на этом посту В.Ухенбсрга, коменданты поезда Ирбе Вилус и Скуя Яков, библиотекарь поезда Берзин Ян, ротный командир Опитц Ане и отделенный командир Рудзит Карл. Говоря о команде поезда, необходимо назвать имена и других ее сотрудников — Степана Орловского, инициатора создания и первого секретаря коммунистической ячейки поезда, погибшего на Южном фронте осенью 1920 г.; В. Г. Федорова, начальника гаража поезда; эстонца Пюви, личного шофера Троцкого; М.Глазмана, личного секретаря Троцкого; Петра

[139]

Киселиса, художника, совершившего в составе поезда множество поездок, ставшего после войны профессиональным художником и входившего в АХРР — Ассоциацию художников революционной России. Для некоторых военная служба закончилась с гражданской войной, для других она стала профессией, например, Р. А. Петерсон после окончания гражданской войны дослужился до коменданта Московского Кремля.

В 1921-1922 гг. Председатель РВСР редко пользовался поездом, однако команда поезда продолжала существовать и она занялась производственно-трудовой деятельностью. По инициативе Троцкого был создан «сельскохозяйственный коллектив работников поезда». Они обрабатывали специально отведенные земли и обеспечивали продовольствием не только команду поезда, но и весь секретариат РВСР. На 1 августа 1922 г. в коллективной кассе поезда было 78 тыс. руб.{26}.

Первая попытка написать историю поезда Троцкого относится к 1923 году, когда на выставке, организованной по случаю юбилея Красной Армии, с описания которой началась эта статья, один из залов был посвящен деятельности поезда Троцкого{27}. К этой же дате предполагалось издать небольшую брошюру, в которую вошли бы воспоминания командиров, бойцов и сотрудников поезда. В большинстве своем эти воспоминания были взяты из журнала «На страже», издаваемого с мая 1922 г. командой поезда и заменившего собой газету «В пути». Увидело ли свет данное издание — не известно, но его первоначальный вариант до сих пор хранится в Российском государственном военном архиве, как и многие документы, характеризующие деятельность Л. Д. Троцкого и его поезда в годы гражданской войны.

Примечания:

{1} РГВА. Ф. 63. Оп. 1. Д. 176. Л. 147.

{2} Троцкий Л. Д. Моя жизнь. Берлин, 1930. С. 143.

{3} Воспоминания о В. И. Ленине. В 5-ти томах. Т. 3. М., 1979. С. 446.

{4} РГВА. Ф. 33988. Оп. 2. Д. 7. Л. 100.

{5} РГВА. Ф. 33987. Оп. 2. Д. 40. Л. 196.

{6} РГВА. Ф. 33987. Оп. 1. Д. 102. Л. 80.

{7} РГВА Ф. 63. Оп. 1. Д. 176. Л. 111.

{8} РГВА. Ф. 33988. Оп. 1. Д. 5. Л. 562.

{9} РГВА. Ф. 63. Оп. 1. Д. 176. Л. 178.

{10} РГВА. Ф. 33988. Оп. 2. Д. 8. Л. З.

{11} Там же. Л. 70.

{12} Там же. Л. 145.

{13} Там же. Л. 53.

{14} Там же. Л. 54.

[140]

{15} РГВА Ф. 33987. Оп.2. Д. 127. Л.24 об.

{16} РГВА. Ф. 4. Оп. 7. Д. 68. Л. 559-561.

{17} Устинов Г. Трибун революции. М., 1920.

{18} РГВА. Ф. 33987. Оп. 1. Д. 142. Л. 339.

{19} Троцкий Л. Д. Моя жизнь. С. 145.

{20} РГВА. Ф. 25883. Оп. 1. Д. 88. Л. 44; Ф. 4. Оп. 7. Д. 1. Л. 11, 90.

{21} РГВА. Ф. 63. Оп. 1. Д. 176. Л. 147.

{22} Там же. Л. 147.

{23} Троцкий Л. Д. Моя жизнь. С. 141.

{24} Там же. С. 143.

{25} «В пути» № 20 от 9 января 1919 г.

{26} РГВА. Ф. 4. Оп.7. Д. 35. Л. 35.

{27} Юбилейная выставка Kp. Армии и Флота. 1918-1923. М., 1923.

[141]