Земблинов С. В. Транспорт и оборона

Фронт науки и техники. 1935. № 2. С. 40-43.

Империалистическая война 1914-1918 гг. показала исключительно важную роль транспорта в современную эпоху и чрезвычайно большую зависимость от него ведения войны и операций. Капиталистический транспорт крупный фактор в империалистической политике. Все империалистические государства уделяют огромное внимание и помощь развитию транспорта, особенно стратегических железных и шоссейных дорог.

Чрезвычайно большое значение железных дорог для войны было давно уже оценено крупнейшими военными специалистами и авторитетами. Но стратегия сегодняшнего дня совершенно не удовлетворяется прежней ролью транспорта, как средства возможно быстрого сосредоточения войск к границам, и возлагает на все виды транспорта выполнение новейшего стратегического маневра перегруппировки армий и в период сосредоточения и в течение ведения войны.

Несмотря на установление нормальных отношений с рядом крупнейших государств, Союз ССР не гарантирован от нападений в любой момент со стороны некоторых государств, уже теперь ведущих активнейшую подготовку к войне в первую очередь против нас.

В условиях возрастающей опасности войны против СССР ― при разработке плана реконструкции всех видов транспорта, должны быть учтены и интересы обороны, так как с реконструкцией связаны увеличение пропускной и провозной способности, повышение скорости сообщения между районами и, следовательно, быстрая переброска людских масс, материального снаряжения и грузов. Опыт прошлого показал, что во время продолжительной войны работа транспорта зависит не только от технического уровня и состояния транспорта к началу военных действий, но и от общего состояния народного хозяйства. Это говорит о том, что подготовка транспорта к обороне должна быть прочно увязана с подготовкой к обороне всей страны в целом.

[40]

Основные элементы реконструкции железнодорожного транспорта введение мощных локомотивов с паровой и электрической тягой и перевозка с большими скоростями тяжелых составов, а также механизация погрузочно-разгрузочных и др. работ. Производными от этих основных элементов реконструкции являются автосцепка, автотормоза на большегрузных вагонах, автоблокировка, электроцентрализация и пр. пятилетки.

Основными паровыми двигателями у нас должны стать паровозы «ИС», «ФД» и др. мощных серий, при общем увеличении паровозного парка к концу второй пятилетки до 24 600 паровозов против 19500 паровозов в конце первой пятилетки. Наш паровозный парк должен на случай обороны обеспечить пропуск мощных составов при соответствующем общем повышении пропускной способности линий. Реконструкция паровоза как машины (введение стоккера, мощных тендеров с конденсацией пара) даст при общем увеличении мощности, экономию на обслуживающем людском персонале и уменьшит зависимость от водоснабжения, а с другой стороны, поставит паровоз в разряд сугубо индивидуальных двигателей, приближающихся в этом отношении к тепловозам.

Вот некоторые данные, характеризующие паровозы серии «Э» , «ФД» и электровозы (при
подъеме ― 0,006).

С точки зрения обороны надо отметить особую роль машин с двигателями внутреннего сгорания следовательно тепловозов, всякого рода автомотрисс, мотовозов и автовагонов.
В условиях нормальной жизни страны мотовозы могут служить прекрасным маневровым средством на любых станциях, где сортировка производится небольшими группами вагонов особенно при отсутствии водоснабжения. Мотовозы работают в течение фактического времени маневров, так как двигатель почти мгновенно пускается в ход. Вполне понятно, что роль мотовозов в оборонном деле чрезвычайно важна. Оборонное значение автовагонов и автомотрисс (пассажирских и грузовых) также очень велико тем более, что применение ободов и шин типа «Мишелэн» и других систем позволяет осуществлять движение без всяких затруднений и по железной дороге и по хорошим грунтовым дорогам.

Автомоторное движение позволяет прочно связать железнодорожное движение с автомобильным. В условиях применения контейнеров, оно выполнит огромную роль в осуществлении единой транспортной системы в нашей стране. С другой стороны, применение двигателей внутреннего сгорания на железнодорожном транспорте пойдет по линии сверхскоростного рельсового движения.

Калужский завод закончил к VII с’езду Советов строительство первой скоростной советской автомотриссы обтекаемой формы длиною в 12 м. Автомотрисса вооружена двумя 75-сильными моторами «ЗПС» , развивающими скорость до 130 км в час.

В дальнейшем Калужский завод будет изготовлять пассажирские трехсекционные автомотриссы общей вместимостью в 250 пассажиров со скоростью движения свыше 140 км в час. Расстояние между Москвой и Ленинградом эти автомотриссы будут покрывать в 5 час.

Экономическое значение электрификации железнодорожного транспорта огромно: колоссальная экономия в топливе, металле, обслуживающем персонале, тяговых устройствах, путевом оборудовании, в эксплоатационных расходах, и вместе со всем этим значительное увеличение общей пропускной способности дорог. Большое значение будет иметь электрифицированный железнодорожный транспорт тыловых перевозок во время войны.

Значение этого вида движения для целей обороны определяется, в частности, отсутствием необходимости снабжения двигателей водой и топливом, а следовательно сокращением движения специальных топливных поездов для нужд самого транспорта. Кроме того электровоз постоянно готов к работе.

Конечно, подача электроэнергии уязвимое место в электрификации, но это не столь опасно при распределении работы между тяговыми подстанциями вдоль всех линий с двойной передачей. В случае аварии на одной линии подачи энергии можно использовать другую линию без заметного влияния на движение. Наиболее безопасны в отношении перерывов движения, естественно, те районы, которые вообще

[41]

хорошо насыщены электросетью, не только для железнодорожного транспорта, но и для других нужд народного хозяйства.

Весьма важная задача с точки зрения обороны ― унификация тока, позволяющая без особых затруднений перебрасывать электровозы с одной дороги на другую, а притом без изменения присущих им технических скоростей. Для большей надежности работы во время войны электрифицированных участков можно проложить запасной кабель и организовать питание электроэнергией районов по системе кольцевания. Наконец если может возникнуть необходимость в электрифицировании линии районов, близких к государственной границе, то эги линии заранее обеспечиваются запасными и индивидуальными двигателями на случай возможных перерывов подачи электротока.

В области реконструкции вагонного парка исключительное значение имеет введение большегрузных и специальных вагонов, оборудованных мощной автосцепкой и автотормозами, позволяющими водить составы весом в 4000 и больше тонн, что невозможно осуществить при существующей у нас слабой сцепке.

Оборудование 25% всего товарного вагонного парка автотормозами, а остального парка пролетными трубками дает возможность вести поезд с большими скоростями, что особенно важно в условиях автоблокировки при работе транспорта во время войны, когда часто требуются немедленная остановка поезда и движение поездов вслед. Саморазгружающиеся и большегрузные вагоны имеют и другие достоинства с точки зрения обороны. Во-первых, самый процесс выгрузки может быть сокращен до минимума без отвлечения большого количества обслуживающего персонала и, во-вторых, в качестве большегрузного вагона могут пройти по железнодорожным путям и мощные вагоны бронепоезда.

Реконструкция подвижного состава и введение больших скоростей требуют и соответствующей реконструкции железнодорожного пути и инженерных сооружений. Поэтому взамен легких рельсов III-а (30 кг в 1 п. м) вводятся на основных направлениях рельсы весом коло 44 кг в 1 п. м с увеличением числа шпал и укладкой их на мощный щебенчатый балласт.

Огромное значение в реконструкции транспорта принадлежит механизации всякого рода путевых работ. Путеукладчики, комбайны для ремонта пути, спредеры (разравниватели по очистке кюветов, разделке бровок и откосов), огневые и химические травосжигатели, электроподбивочные приборы для путевых работ — все это чрезвычайно ускоряет строительные и восстановительные работы.

В ближайшие годы предстоит наш железнодорожный транспорт вооружить такими техническими средствами, как автостопы, останавливающие поезда при закрытых сигналах, авторегулировка, управление поездами на расстоянии, применение радио и телевидения на транспорте.

Автомобильный транспорт в армии еще в начале империалистической войны имел широкое и разнообразное применение и в деле снабжения и в перевозках войск. Например во французской армии в последние месяцы войны автотранспорт перебрасывал в месяц по 1500 000 т груза и огромные массы людей.

Автотранспорт в настоящее время играет исключительную роль в современной военной технике. Автотранспорт надежное и мощное средство для связи войск с конечными железнодорожными станциями, а в некоторых случаях он может служить для движения вдоль тех участков железной дороги, которые после разрушения трудно восстановить в короткий срок.

Одна из разновидностей автомашин ― бронеавтомобили, имеющие большие скорости, хорошую проходимость и являющиеся прекрасным средством активной борьбы. Разнообразие и многочисленность существующих типов бронемашин служат лучшим Доказательством исключительной важности их в деле обороны.

Следует еще отметить большое количество всякого рода специальных автомашин (в виде катков, гредеров и плугов для сооружения, восстановления и ремонта грунтовых и шоссейных дорог), пожарных автомобилей многих видов, санитарных, подвижных мастерских, радиостанций, рентгеновских кабинетов, карет скорой помощи, химических боемашин, цистерн и др. Наконец всякого рода автобусы, легковые машины со съемными кузовами, грузовики на обыкновенном, гусеничном и иных ходах. Значение Bсex этих машин для целей обороны исключительно велико. Конечно, широкое развитие автотранспорта немыслимо без соответствующего дорожного строительства.

★

Длина судоходных путей во втором пятилетии должна возрасти с 84000 до 101000 км при значительном улучшении условий плавания. Помимо уже созданного Беломорско- Балтийского канала (227 км) должны быть выстрое-

[42]

ны канал Волга ― Москва (127 км) и Волга ― Дон (около 100 км). Осуществление проблем большой Волги, большого Днепра и ряда других задач должно сыграть огромную роль в обеспечении транспортом СССР.

«Наша громадная страна имеет помимо этого большие открытые морские границы. Эти морские границы прилегают к богатейшим нашим промышленным и сельскохозяйственным районам. Для обороны и охраны их нам необходим морской флот. За это время мы значительно модернизировали, т. е. улучшили наш старый судовой состав, мы сделали кое-что и новое. Но задача укрепления морского флота, является нашей задачей на ближайшие годы» (из речи тов. Ворошилова).

Не затрагивая гражданской авиации, роль которой в деле обороны страны всем понятна, следует еще остановиться на аэросанном транспорте, перспективы которого несомненно огромны. В условиях продолжительной зимы на севере (особенно в Сибири) аэросанное сообщение в комбинации с аэротранспортом, пионерными путями сообщения (узкая колея, ледяные дороги, грунтовые тракты и пр. ), и водным транспортом (летом) может при хорошей радиосвязи дать прекрасные результаты в освоении , наших северных окраин. Но аэросани могут быть полезны и с точки зрения обороны, посколько они обладают огромными скоростями и могут проделывать пробеги по 100-120 км. без набора горючего.

[43]