Альбор. Соображения об организации сообщений и снабжения армии
Военный зарубежник. 1933. № 8. С. 59-75.
(С французского) Chef de bataillon Albort. «Réflexions sur l’organisation des communications et ravitaillements aux armées (I croquis)». «Revue Militaire Française». № 135. Septembre 1932.
Французская военная мысль все заметнее стремится отрешиться от тяжеловесных приемов позиционной войны и достигнуть свободы маневра сочетанием мощности современных средств с их подвижностью. Командир батальона Альбор, развивая же установку, задается целью указать основы соответствующей организации тыла, чтобы достигнуть одновременно: а) более полной обеспеченности этой организации от возможных колебаний фронта в условиях маневренной войны, б) сохранения свободы выбора направления усилий, в) внезапности и дальнобойности «оперативного скачка». Для этой цели он предлагает: 1) отнести базу снабжения в глубину к «регулирующей станции» (до 150-200 км от линии фронта), где и разместить «индустриальные» и вообще более тяжелые учреждения, оставив при армии лишь подвижные «распределители»; б) привлечь к более непосредственному участию в снабжении армии и эвакуации «национальную территорию глубокого тыла»; в) соответственно повысить безопасность и гибкость железнодорожного транспорта; г) широко развернуть применение автотранспорта и шире применять авиатранспорт (для эвакуации раненых).
От редакции Ревю Милитер Франсез
Можно надеяться, что дальнейшее развитие моторизованных транспортных средств н создание новых мото-механизированных войсковых частей увеличит маневренную способность армий.
Если эта надежда осуществится, то при организации тыла надо будет согласовать эти возможности с требованиями, неизбежно вытекающими из применения более обильной и более громоздкой материальной части, что как раз имеет тенденцию понизить темпы маневренности.
Автор предлагаемой статьи старается найти решение, которое могло бы по его мнению осуществить эту согласованность. При этом подразумевается, что, несмотря на помещение статьи в «Ревю Милитер Франсез» (журнал издается при участии генштаба французской армии), она имеет характер лишь личного мнения автора.
[59]
В течение последней войны значительное и никем непредвиденное развитие материальных средств, давших возможность расширить фронт, привело к тому, что условия, связанные с применением этих средств, ввиду их разнообразия и тяжеловесности придали совершенно новый характер операциям. Временами можно было отчаиваться в стратегии и думать о ее банкротстве. Медленный, перерывчатый характер наступательных боев 1918 г. на западном фронте, их незначительные результаты вконец разочаровали сторонников наполеоновских кампаний, быстрое развитие которых кончилось полным разгромом неприятельских сил. К тому же заключение перемирия в ноябре 1918 г., накануне начала операций, которые по всей вероятности привели бы к тому, что прежде называлось «развязкой событий», лишает военных историков возможности создать стройную и законченную картину, проникнутую и увенчанную теми руководящими принципами, которые до 1914 г. составляли теоретическую основу стратегии. И, несмотря на ободряющий пример восточных фронтов, где маневренная война пережила события, будущее представляется многим весьма неясным, полным колебаний и сомнений.
Все же надо думать, что если бы организация и оборудование современных армий обеспечили помимо мощности также и быстроту действий, то можно было бы сосредоточивать усилия для нанесения стремительного удара, иными словами осуществить внезапность и использовать ее плоды.
Существуют ли в настоящее время новые факторы, позволяющие надеяться на возможность достижения этого двойного результата?
Различные формы маневра имеют вообще конечной целью отрезать коммуникации противника, и таким образом вызвать развал его фронта через удушение. Подобный, маневр принято называть действием по тылам.
До сих пор подобная операция мотла бы быть осуществлена или фланговым ударом или прорывом фронта, результаты которых давали себя чувствовать через более или менее продолжительный срок. В наши дни артиллерия благодаря все возрастающей ее дальнобойности и в особенности авиация являются главными факторами, дающими возможность произвести немедленную и непосредственную атаку на коммуникации противника. Могущество и радиус действия воздушных армий сделают возможным наносить удары не только по армейским, но и по более глубоким тылам и достигать даже и сердца страны противника.
Технические достижения в автомобильной промышленности создали типы более мощных, подвижных и экономных машин, радиус действия которых (быстрота перевозок и величина переходов) превосходит радиус действия машин, применявшихся в последнюю войну. Одновременно небольшая сравнительно стоимость автомобилей привела к значительному увеличению общего автомобильного парка в стране, при этом таких типов машин, которые вполне могут быть использованы при мобилизации.
Эти общие достижения в сочетании со все более растущей моторизацией обозов и артиллерии, уже осуществленной или проектируемой в главнейших европейских армиях, и кроме того создание крупных сплошь моторизованных соединений внесут серьезное изменение в характер операций; они облегчат или совершенно снимут тяжелые путы, сковывающие теперь стратегический маневр. Благодаря новым достижениям техники представится возможность обеспечить дальнее охранений, более быструю и полную поверку соприкосновения с противником, глубинные действия и решительное использование успеха.
В Западной Европе, с сильно развитой и отлично содержимой сетью дорог, представится возможность в будущем без всякого труда поднимать крупные войсковые соединения (корпуса или дивизии) для переброски и сосредоточения их в течение нескольких суток в новом районе, удаленном за несколько сот километров от места погрузки. Под прикрытием и при поддержке быстроходных и мощных танков и бронемашин эти соединения будут в состоянии наносить удары в таких местах, где их еще вчера нельзя было предвидеть.
Что касается «механизованных» дивизий, способных в течение суток по-
[60]
явиться на фронте, удаленном на 100-150 км от их района сосредоточения, то они смогут действовать в любом пункте и в любое время в зависимости от имеющихся самых последних сведений о противнике.
Таким образом может возродиться маневр на свободных пространствах, направленный против чувствительных или жизненных пунктов организма противника.
Но как бы тщательно ни был задуман маневр и как бы энергично он ни проводился, oн не даст решительных результатов, если назревающее в результате этого маневру сражение не будет обильно и без затруднений поддерживаться с тыла. Иными словами армия в состоянии начать свои операции только после того, как ее тылы будут оборудованы.
Если мы должны сохранить систему национальной армии большой, численности и с громоздкой материальной частью, то потребности войск будут значительно выше и настоятельнее, чем когда-либо. Но, несмотря «а это, подобная армия после переброски и быстрого сосредоточения в назначенном районе должна будет немедленно начать свои действия, причем размещение ее тыловых учреждений, организация ее снабжения, подвоза и эвакуации должны быть выполнены без малейшей задержки. В противном случае командование рискует выпустить инициативу из своих рук, и будут правы те, которые осуждают современные тяжелые армии.
С другой стороны нужно иметь в виду, что в маневренной войне наступление не является единственным видом операций. Некоторые армии могут быть поставлены перед необходимостью непредвиденного отступления, притом неожиданного и быстрого, будь то под давлением противника или по решению самого командования. Поэтому важно, чтобы тылы не могли представлять собой добычу, целиком предназначенную для победоносного противника, и чтобы они не связывали решения командования, лишая его этим свободы действий.
Наконец в противоположность тому, что очень часто происходит в мирное время во время занятий на карте, армия отнюдь не будет неизменно действовать по прямому направлению, лишь «удлиняя» операционную линию. Ее последовательные оси движения будут большей частью наискось друг к другу, беспрестанно нарушая иногда с трудом достигнутое гармоническое сочетание сети железных дорог с сетью грунтовых дорог, отчего зависит установленный распорядок в армии, и резко перемещая в течение каких-нибудь нескольких часов центр тяжести тыловых служб.
Чтобы убедиться в этом, достаточно представить себе те перипетии, которые пришлось бы пережить тыловым учреждениям армии, поставленной в такое же положение, как 5-я армия (Ланрезака) в августе 1914 г.
Не забудем также, что, желая решительно порвать с прошлым, некоторые иностранные военные школы проповедуют внезапную войну и мечтают вести ее армиями первой линии относительно сокращенной численности, но богато обеспеченными боевыми средствами и наиболее современным и мощным транспортом, отлично подготовленным для маневренных операций. Они считают, что только такие армии в состоянии добиться в кратчайший срок решительных результатов.
В силу всех этих причин необходимо, чтобы современный командующий армией мог свободно смотреть вперед. Если же тяжеловесность армейского тыла будет причинять ему постоянное беспокойство, то он не будет в состоянии обладать той ясностью мысли, которая нужна ему во всякий данный момент для обдумывания и руководства операцией.
Отвечают ли этому требованию организация и работа службы снабжения и ремонта, принятые в настоящее время во французской армии{1} и не желательно ли ввести в них изменения, чтобы постепенно согласовать их с намечаемой организацией и составом французской армии и с характером той войны, которую мы может быть будем вынуждены вести в ближайшем будущем?..
[61]
Новая организация тыла
I. Общие основания
Если организация 1914 г. имела в виду только маневренную войну, то организация 1918 г. и последующих лет является наследием изменений, внесенных в организацию тыла под влиянием позиционной войны.
Характерными особенностями существующей организации тыла являются его малоподвижность и отсутствие однородности.
Малоподвижность явилась следствием условий позиционной войны, увеличения количества материальной части, возросших потребностей войск, граничащих иногда с комфортом, а также была вызвана миллионами бойцов, принужденных оставаться на одном и том же месте в течение нескольких лет.
Недостаток однородности произошел от постепенного приспособления организации тыла к тем формам, которые приняла война, но не оттого, что быстрота и непостоянство событий не дали возможности осуществить необходимую общую реорганизацию тыла.
Имея в виду происходящие изменения в материальной части и эволюцию идей в области тактики было бы своевременным заняться возможностями этой реорганизации. Конечно мы должны подойти к этому вопросу с осторожностью, но если слепо придерживаться современных формулировок, то это значило бы поставить себя в будущей кампании перед разочарованиями и жестокими просчетами, которые до известной степени уже можно предугадать хотя бы по некоторым упражнениям на картах, доведенным до подробностей. Это значило бы подготовить грубое расхождение между замыслом командования и его возможностями исполнения.
Какова же будет теоретически желательная организация?
Организация и оснащение полевой армии, отвечающие требованиям плодотворной стратегии, должны обеспечить нам мощность и выгоды внезапности. Мощность — это вопрос использования достижений науки и продуманного материального обеспечения войсковых соединений. надлежащим образом укомплектованных.
Для осуществления внезапности важно не раскрывать преждевременно своих намерений на местности, начиная с 1918 г., при наступлении считалось классическим приемом подводить войска в районы их будущих действий лишь, в последний момент, а тыловые учреждения наоборот, заранее достаточно оборудовать, дабы к моменту начала операции для войск были созданы самые благоприятные условия. Но нужно иметь в виду, что это осуществимость в условиях уже предварительно занятого фронта.
Но такие мероприятия, как организация складов огнеприпасов, развертывание крупных армейских парков, большого количества санитарных учреждений, сооружение ангаров и шатров и оборудование аэродромов, являются неоспоримо предупреждением для противника о подготовке операции.
Поэтому необходимо скрыть все эти приготовления от наблюдения противника.
К тому же, если предстоят маневренные действия на открытой местности без предварительно занятого фронта, то все приготовления окажутся вообще неосуществимыми.
Остается одно средство — отказаться от них.
А это в свою очередь будет иметь, последствия: с одной стороны изменение существующего порядка снабжения и эвакуации в масштабе армии и с другой — вытекающую отсюда реорганизацию служб.
Если желательно в Полосе достаточной глубины обойтись без предварительных приготовлений, то необходимо в отношении:
1) продовольствия, огнеприпасов и горючего — попросту организовать непрерывный их поток в размере однодневной потребности войск или в соответствии с предположениями командования ввиду предстоящего сражения;
2) разного рода материальной части — не производить крупного ремонта, ограничиваясь лишь заменой пришедшей в негодность материальной части;
3) санитарного и ветеринарного обслуживания — ограничиться только самой неминуемой помощью, ориентируясь решительно на массовую эвакуацию;
[62]
4) авиации — не создавать новых аэродромов, а полностью использовать радиус действия самолетов и основываться исключительно на уже существующих. военных, гражданских или частных аэродромах с их постоянной организацией, имея в виду, что количество, размеры и оборудование этих аэродромов неуклонно растут и увеличиваются как в своей стране, так и у соседей. Если это сделать, то службы и тыловые учреждения будут сокращены в соответствии с их новой ролью и моторизованы. В этом случае:
1) при наступлении им не надо будет ни итти впереди частей, ни следовать за ними, но двигаться с головными частями армии и функционировать с момента прибытия в исходную базу (Base de deport);
2) при обороне, обеспечивая наилучшие условия снабжения и эвакуации, они смогут почти моментально прекращать свою работу и быть в голове отступательного движения;
3) вообще же они получат возможность выполнять свою работу без существенных изменений как в периоды маневренных действий, так и при стабилизации фронта.
Легкость, подвижность, однородность, т. е. свойства, взаимно связанные, — каковы характерные черты новой системы организации тыла.
Таким образом исчезнут современные смешанные подвижные тыловые учреждения, в состав которых одновременно входят пешие элементы и повозки с конной и механической тягой, которые не в состоянии перемещаться все вместе по одному маршруту и настолько тяжелы, что в маневренной войне их неизбежно приходится раз’единять и отбрасывать в хвост колонны, где они будут задыхаться, чтобы не отстать от движения; при этом нужны особенно благоприятные условия, чтобы можно было осмелиться их развернуть, что в свою очередь на практике сведет их производительность к цифре, близкой к нулю.
То же самое случится и со складами огнеприпасов, с большими ремонтными мастерскими, обширными эвакуационными палаточными или барачными госпиталями, размещение и устройство которых требует нескольких дней, а иногда недель и даже месяцев, к великому отчаянию как командования, так и непосредственных исполнителей.
Однако такое упрощение системы снабжения и эвакуации точно так же, как и сокращение армейских тыловых служб, могло бы привести в итоге только к значительному уменьшению общей производительной работы тылов и могло бы рассматриваться как ребячество, если бы оно не компенсировалось, как это увидим дальше, широкими мероприятиями с одной стороны по оборудованию национальной территории глубокого тыла, с другой — путей сообщения с большой пропускной способностью, в особенности железных дорог, безопасность, гибкость эксплоатации и удобство которых должны, быть значительно повышены.
II. Основные принципы организации
Мы не предполагаем излагать здесь новую организацию во, всех подробностях, но ограничимся лишь ее наброском в общих чертах, что послужит основанием для дискуссии, которая должна предшествовать каждой детальной отделке и для которой потребуются очевидно весьма полные данные.
Мы будем рассматривать в масштабе армии только те тыловые учреждения, которые обязательно должны иметься на возможных театрах войны в Западной Европе.
Совокупность тыловых учреждений армии образует так называемую базу снабжения.
До сих пор считалось, что эта база должна простираться в глубину на 15-20 км, причем наиболее выдвинутые вперед учреждения в зависимости от тактической обстановки должны быть удалены от линии фронта в границах от 15 до 60 км, что диктовалось следующими соображениями:
ближе 15 км нельзя было иметь головные учреждений базы потому, что было необходимо обеспечить их расположение от огня дальнобойной артиллерии противника и кроме того иметь между этими учреждениями и войсками. ведущими бой, свободное пространство, чтобы обеспечить независи-
[63]
мость всей системы от колебаний боевого фронта;
дальний предел был необходим для того, чтобы обеспечить армии передвижение вперед на 60 км без перёноса ее тылов.
Можно ли в дальнейшем придерживаться этих пределов?
По правде говоря, выше приведенные цифры также являются наследием позиционной войны и проистекают из следующих факторов:
1) прочности фронта (над усовершенствованием которого в течение ряда лет были заняты миллионы рабочих), обеспечивавшей относительную безопасность и позволявшей поэтому выдвигать тыловые учреждения поближе к фронту, не подвергая их непосредственной опасности;
2) подразделения участков в зависимости от их географического положения на общем фронте, т. е. от их стратегической ценности, на участки пассивные (Эльзас, Вогезы, Аргоны и т. д.) и активные (Шампань, Эн, Сомма и т. д.);
3) заблаговременного обнаружения подготовки наступления противником, а также заблаговременного решения о своем собственном наступлении, что давало возможность не спеша и вполне безопасно принимать необходимые меры в предосторожности.
Несомненно, что в некоторых отдельных случаях мы и в будущем будем иметь аналогичное положение, например при развертывании под прикрытием укрепленных районов или на специальных театрах военных действий (например в горах). Но если ожидаются значительные колебания боевого фронта, то мы подвергаемся риску вынужденного и поспешного перемещения тыловых учреждений, оборудование которых было связано с затратой больших усилий, не успев их использовать, или будем вынуждены оставлять большие запасы в руках противника, т. е. лишать себя насущных запасов в тот самый момент, когда именно желателен их бесперебойный подвоз по соображениям как морального, так и материального порядка.
Поэтому необходимо, чтобы между базой и ведущими бой войсками имелась полоса такой глубины, которая обеспечивала бы базе всю ту независимость, которая ей необходима.
Но нужно иметь в виду, что увеличение глубины этой полосы при всякой обстановке означает сокращение наступательной способности базы, т. е. другими словами сокращение «стратегического (оперативного) броска»{2} армии. Это означает возможность для противника, которому угрожают прорыв или обход и который сумел бы ловко оторваться, — расстроить преследование и занять новую стратегическую группировку в 150 км в тылу; наконец это означает сведение на-нет тех преимуществ, которые дает моторизация транспорта крупных войсковых соединений, выражающихся в увеличении вдвое нормального предела стратегического броска.
Несомненно это серьезный недостаток, но он может быть исправлен, как увидим дальше, путем более широкого использования современных качеств транспортных средств.
С другой стороны, если мы хотим действительно обеспечить базу: 1) от огня с воздуха, дальность, мощность и прицельность которого с каждым днем все возрастают; 2) от удара мощных моторизованных частей, способных самостоятельно прорвать или обойти фронт и совершить успешные рейды по тылам; 3) от возможности уничтожения складов или мастерских высаживаемыми в тылу с самолетов или аэростатов десантами{3}; если мы хотим чувствовать себя свободно для маневра, представляется необходимым отодвинуть базу на такое расстояние от фронта, которое хотя бы на определенный период сделало бы ее независимой от колебаний боевого фронта и в любых условиях обстановки обеспечило бы возможность организовать соответствующую ближнюю оборону (истребительная авиация, ПВО, бронемашины, специальные моторизованные охраняющие отряды и т. д.).
[64]
По нашему мнению, и мы не боимся заявить об этом, удаление базы от фронта должно быть не менее 150 км.
Тем, которых это может удивить, мы заметим, что под действием балистики и динамики размеры поля сражения растут каждый день и что мы быть может находимся еще только в начале нашего изумления. Все принятые до сих пор дистанции могут завтра же подвергнуться коренному пересмотру, и тылы, как и прежде, не смогут этого избежать (например в видах стратегического обеспечения).
Рассмотрим теперь, как можно согласовать отмеченные выше преимущества и недостатки.
Отодвинуть базу на расстояние 150 или 200 км от фронта — это значит поместить ее совсем вблизи от регулирующей станции{4}, в районе которой также расположены тыловые учреждения второй линии, склады, запасы материальной части, госпитали, производственные центры и т. д.
Нужно иметь в виду, что регулировочную станцию нельзя оттягивать назад за отсутствием соответствующего пространства, а также потому, что тогда она будет не в состоянии выполнять свои функции. Поэтому не представится ли возможным об’единить армейскую базу и регулировочную станцию и в то же время, имея в виду увеличение расстояния между армейской базой и войсками, ведущими бой, создать легкие чисто промежуточные органы, которые в силу своей органической структуры могли бы растягивать звенья подвоза{5}, необходимые по ходу наступления, или сокращать их в случае отхода.
Разделим тыловые учреждения на две основные категории: на учреждения, предназначенные исключительно для приема и распределения того, что доставляется с тыла (огнеприпасы, горючее, продовольствие и т. д.), и на тыловые учреждения, предназначенные для производства серьезного ремонта и снабжения армии крупной материальной частью{6}. Первые, которые мы назовем распределителями{7}, должны оставаться органически в составе армии, будучи сделаны подвижными, и способными быстро начать свою работу; вторые, производственные{8}, должны быть стационарными и приписаны к регулировочной станции.
Сказанное приводит нас к необходимости разобрать организацию базы снабжения, или регулирующей базы{9}.
Мы рассмотрим вкратце организацию этой базы, а затем разберем, как должны работать промежуточные базы, устраиваемые между этой базой и войсками, ведущими бой.
А. Регулирующая база (см. сх., стр. 74)
Регулирующая база является органом, находящимся в непосредственном подчинении главной квартиры. База обеспечивается средствами, дающими ей возможность одновременно обслуживать одну или две армии.
Размещение и обеспечение регулирующих баз необходимым имуществом на своей территории разрабатывается заблаговременно в соответствии с планом сосредоточения и оперативным планом. Некоторые из этих баз являются нормальными (основными) и могут получить первоначальное оборудование еще в мирное время. Остальные открываются лишь в случае надобности, их оборудование только лишь предусматривается.
Будучи расположены в районах, достаточно обеспеченных путями сообщения (железные дороги, грунтовые дороги, водные пути), и располагая как в сторону фронта, так и тыла железнодорожной сетью, имеющей несколько больших сквозных линий, об’единенных между собой рокадами{10}, эти базы эшелонируются с расчетом сохранить возможность комбинаций как по фронту, так и в глубину. Эти базы располагаются на нескольких параллельных железнодорожных линиях (минимум двух), из которых одна должна проходить вдоль фронта прикрытия на расстоянии, которое зависит от оборонительной силы этого фронта (укрепленных районов), но отнюдь не меньше 50 км.
[65]
Эти базы базируются на средства страны, используя полностью все имеющиеся ресурсы (пути сообщения, заводы, промышленные склады, склады горючего, аэродромы). Они связываются с армиями главным образом железнодорожными линиями (или водными путями), а грунтовые дороги и их транспортные средства используются только в мере потребности при недостатке железнодорожных линий или их незначительной пропускной способности.
Чтобы обеспечить составные части рейдирующей базы от воздушной бомбардировки, она распространяется по широкой полосе территории. Кроме того хотя бы только наиболее уязвимые об’екты обеспечиваются стационарными средствами ПВО (зенитные батареи, прожекторы, аэростаты — заграждения и т. д.), специальными наземными отрядами, перебрасываемыми на автомобилях, а также специальными эскадрильями истребителей.
При недостатке специальных эскадрилий истребителей обеспечение баз может быть возложено на армейскую авиацию.
Регулирующая база обычно должна включать:
учреждения для ремонта и починки; склады и депо;
госпитальную зону;
резервы личного состава и материалов для всех видов снабжения;
регулирующую станцию (регулирующая комиссия по коммуникации){11}.
Во главе базы стоит комендант базы из числа генералов, непосредственно подчиненный главнокомандующему. В распоряжении коменданта базы имеется штаб из нескольких офицеров и начальников соответствующих служб. При нем же. кроме того состоит в качестве представителя армии, обслуживаемой этой базой, один из штабофицеров, назначаемый обыкновенно из состава 4-го бюро штаба армии.
В приказе о создании регулирующей базы указывается район, в котором комендант базы осуществляет свои права в соответствии с теми положениями, о которых речь будет итти ниже.
Подвоз пополнений и снабжения производится:
или непосредственно из тыловых районов на регулирующую базу (людские и конские пополнения);
или из тыловых учреждений (станционные магазины, вещевые склады и т. д.) на регулирующую базу (продовольствие, боевые припасы, специальное снабжение различных видов);
или между регулирующей базой и армией (или армиями).
Перевозка по эвакуации производится в обратном направлении между армией (или армиями) и регулирующей базой.
Обратимся к краткому обзору различных органов снабжения и эвакуации регулирующей базы.
1. Учреждения для ремонта и починки. Эти учреждения состоят из ремонтных мастерских и магазинов запасных частей для:
материальной части артиллерии (орудия, зарядные ящики, материальная часть противовоздушной обороны и т. д.);
разнообразного автомобильного имущества;
обозного имущества (повозки, упряжь, ковочное имущество);
вооружения и орудий пехоты;
танков;
имущества воздушного флота (техническое имущество за исключением собранных самолетов);
прочего имущества (противохимическое, фотографическое, электротехническое, имущество связи и т. д.).
Но в этих учреждениях регулирующей базы производится только средний ремонт (необходимо точно установить характер ремонта). Очень крупный ремонт и полная переборка выполняются исключительно в учреждениях, расположенных внутри страны.
Что касается запасного имущества, то склады должны быть обеспечены запасными частями для удовлетворения первых заявок на покрытие убыли имущества вследствие потерь, износа или порчи во время маршей или в начальной стадии боев.
Для расположения ремонтных мастерских и складов используются по возможности соответствующие гражданские
[66]
предприятия, находящиеся в районе расположения регулирующей базы{12}; это в особенности относится к автомобильному имуществу (филиалы автомобильных заводов, склады материалов и принадлежностей и т. п.).
Имеющийся в этих гражданских предприятиях личный состав и оборудование по возможности продолжают выполнять свои обязанности, они только возглавляются военной организацией{13}.
При таком способе можно избежать полного и заблаговременного развертывания мастерских и складов.
Однако необходимо иметь на каждом предприятии специальный эшелон, обеспеченный автомобильным транспортом, частью мастерских и запасными частями для первой надобности для выбрасывания их вперед как для усиления средств подчиненных частей, так и для закладывания новой передовой регулирующей базы при успешном наступлении.
Понятно, что при подобной организации окажется излишним целый ряд армейских парков, предусмотренных существующей организацией.
2. Склады и депо. Количество их сокращается до минимума. Запасы продовольствия и обмундирования содержатся на регулирующей базе в строго ограниченном количестве и только для покрытия непредвиденных и неотложных нужд{14} обслуживаемой армии или армий.
Армейские магазины упраздняются.
3. Госпитальная зона. Если желательно иметь передовые санитарные учреждения столь же подвижными, как и войсковые соединения или обслуживаемые, то их функции должны ограничиваться только эвакуацией раненых. При этом эвакуация должна выполняться в самый короткий срок: продолжительность перевозки раненых после первой перевязки не должна превышать 6-12 часов. В этот промежуток времени возможно, не опасаясь серьезных осложнений для раненых, как показал опыт в 1918 г., эвакуировать три четверти раненых по железной дороге в крупные лечебные заведения, расположенные на расстоянии 100-200 км от фронта, т. е. в госпитальную зону, имеющую достаточное количество госпиталей и прочих лечебных заведений и расположенную вблизи регулирующей базы.
Предусмотренные существующей организацией госпитали для первоначальной эвакуации ввиду слишком близкого их расположения к фронту, слишком медленного их оборудования, с громоздкой материальной частью и требующие значительного количества перевозочных средств должны быть упразднены и заменены санитарными учреждениями более легкого типа, о чем будет сказано ниже.
Но при отказе от промежуточного лечения раненых и больных нужно все внимание сосредоточить на средствах эвакуации. Мы увидим, каким образом путем одновременного использования железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта все трудности эвакуации могут быть преодолены.
4. Резерв личного состава и запасы материальной части. На регулирующей базе должны быть предусмотрены резерв личного состава и запасы материальной части для всех тыловых служб.
Запасы материальной части создаются для удовлетворения неотложных заявок о замене материальной части или ее пополнении. Резерв личного состава предназначается для быстрого обеспечения специальной рабочей силой промежуточны» эшелонов, находящихся между регулирующей базой и войсками, ведущими бой. Например должны иметься команды для огневых складов, для складов горючего, для санитарных учреждений и т. д.
5. Регулирующая станция. Регулирующая станция при новой организации выполняет только одну единственную функцию — транспорт. Регулирующая комиссия коммуникации, имеющая местом своего пребывания регулирующую станцию, в техническом отношении находится в подчинении железнодорожной подкомисси или комиссии полевых же-
[67]
лезных дорог{15} в ведение которых органически входят участки железнодорожных линий, расположенных в районе действия регулирующей комиссии.
На регулирующую комиссию возлагается обязанность обеспечить в соответствии с непосредственными указаниями коменданта регулирующей базы прибытие, формирование и отправку поездов как для перевозки снабжения в приписанную армию, так и для эвакуации из нее.
Б. Работа в целом органов снабжения и эвакуации
1. Органы снабжения
а) Артиллерийское снабжение. Снабжение огнеприпасами.
Регулярный подвоз огнеприпасов на фронт производится путем направления маршрутных поездов{16}, заблаговременно нагруженных огнеприпасами соответствующих калибров, на армейские станции снабжения{17}.
Кроме того при наличии автомобильного транспорта подвижные запасы{18} огнеприпасов в некоторых гаражах, расположенных в районе регулирующей базы, назначаются в распоряжение армии главным командованием. Эти запасы служат для быстрого удовлетворения специальных или дополнительных заявок.
Наконец на случай внезапного перерыва железнодорожного сообщения вследствие порчи линий противником или при остановке движения по иным причинам могут быть заложены склады огнеприпасов в самом армейском районе. Однако в этом случае в складах должно храниться не более 2-3 единиц огня из расчета всей артиллерии крупных соединений и армейской артиллерии.
Передача огнеприпасов войскам производится или непосредственно на станциях снабжения или на передовых раздаточных пунктах{19}. Команды огневых складов или части этих команд, необходимые для оборудования станций снабжения (сортировка и отчетность для снарядов, зарядов, трубок и пр.), выделяются, если потребуется, из резерва личного состава регулирующей базы и перевозятся по железной дороге на вновь открываемые станции снабжения огнеприпасами.
Подвоз боевых припасов для частей воздушного флота производится и в подвижных запасов.
Патроны для пехотных частей подаются ежедневно маршрутными снабженческими поездами, идущими в адрес дивизий. Этот ежедневный подвоз более чем достаточен для создания необходимых запасов.
При наступлении относительного затишья на фронте, а также в периоды перерыва боевых действий автоматический подвоз огнеприпасов прекращается и боевые припасы подаются на фронт по заявкам армии для всех калибров.
Снабжение материальной частью. Вся материальная часть, требующая ремонта или замены, как правило направляется по железной дороге на регулирующую базу{20} с порожняком снабженческих поездов.
Регулирующие базы, не ожидая окончания ремонта, высылает в кратчайший срок в адрес заинтересованного учреждения через регулирующую станцию (снабженческими или специальными поездами) на замену точно такую же материальную часть (орудия, автомобили и т. п.). Высылаемая на замену материальная часть выделяется из запасов регулирующей базы, или затребуется из складов главного резерва.
Армейская аварийная часть{21}, которая может также делиться на несколько аварийных команд, имеет назначением подавать помощь повозкам, потерпевшим аварию, или вытаскивать и грузить их на ближайшей железнодорожной станции.
[68]
Снабжение горючим. Прежде всего все крупные автомобильные части должны обязательно иметь в своем составе транспорт горючего из автоцистерн из расчета на суточный пробег в 100 км; эти транспорты пополняют свой запас горючего непосредственно с железнодорожных станций (из вагонов-цистерн) или из складов горючего, располагающих баками и насосами{22}.
Снабжение в пределах армии совершается непосредственно из местных источников или подвозом с тыла.
Необходимые поездные составы формируются средствами регулирующей базы, получающей горючее целыми поездами (в вагонах-цистернах или в бидонах) со складочных железнодорожных станций.
Склады горючего открываются и закрываются около станций снабжения чли в иных пунктах в районе армии в зависимости от потребности в горючем для данной операции и от наличия местных ресурсов.
Местными ресурсами горючего, а также запасами, подвезенными с тыла, распоряжается сама армия, которая оборудует станции и «возглавляет» гражданский персонал складов необходимым личным составом, требуя его из резерва личного состава регулирующей базы точно таким же порядком, как это указано выше для складов огнеприпасов (роты снабжения горючим){23}.
б) Инженерная служба.
Инженерный армейский парк сохраняется в существующем его составе, так как его мастерская, подразделения для пневматической набивки свай и инструментальный взвод могут быть использованы для работ во всякое время. Инженерный парк полностью моторизуется. В нем между прочим не должен возиться никакой склад материалов, необходимых для организации местности.
Только в случае стабилизации фронта парк формирует и распоряжается складами инженерного имущества, обеспечивая их за счет местных средств или обращаясь с требованиями в регулирующую базу, которая имеет собственные запасы инженерного снабжения и специальные парки склады.
При наступлении парк, не ожидая заявок, выдвигает вслед за головными дивизиями переправочное имущество и имущество для восстановления сообщений.
Гидротехническая, электротехническая, лесная и дорожная службы ввиду их специфичности сохраняют существующую организацию. Однако они обыкновенно находятся в резерве на регулирующей базе и только по требованию соответствующей армии перебрасываются по железной дороге непосредственно к месту предстоящих работ.
Органы дорожной службы конной тяги упраздняются. Армия, если потребуется, получает автомобильно-дорожные роты, выделяемые нз общего резерва в распоряжение главного командования. Кроме того можно эпизодически формировать в армейском районе дорожные части конной тяги{24}.
Дорожные рабочие роты{25} состоят в общем резерве и выделяются распоряжением армейского командования по распоряжению главного командования.
в) Интендантское снабжение.
Снабжение продовольствием, хлебом и мясом, а также вещевым довольствием производится тем же порядком, что и при прежней организации. Только функции, выполнявшиеся раньше регулирующей станцией, переходят к регулирующей базе.
Армейские склады обмундирования и войсковые кооперативные лавки в принципе упраздняются.
Что касается продовольствия, то конечно нецелесообразно создавать такие станционные склады или громадные запасы, которые имелись в мировую войну для обеспечения продовольствием войск в позиционный Период и утилизировались главным образом победоносным противником{26}. Но в условиях маневренной войны приходится считаться с возможностью перерыва регулярного подвоза с тыла как вследствие разрушений, произведенных противником
[69]
на железных дорогах или грунтовых путях, так и по причине более медленного восстановления железных и грунтовых дорог по сравнению с удлинением коммуникационной линии (например при преследовании). Поэтому необходимо в таких случаях иметь подвижную летучку{27} вдобавок к полковому обозу. Если учесть, что для перевозки однодневной дачи продовольствия и фуража для дивизии требуется 1 только взвод автомобильного транспорта (20 грузовиков){28}, то разрешение этого вопроса не составит никаких затруднений. В этом вопросе мы полностью солидаризируемся с точкой зрения большинства интендантских работников, что «в высших войсковых соединениях необходимо установить уставный запас продовольствия на колесах».
г) Органы ремонтирования, полевые казначейства и почта остаются без изменения. Снабжение средствами связи остается без изменения. Парк связи сохраняется.
Организация воздушного флота и его служб приводится ниже в специальном разделе.
2. Эвакуация
Организация санитарной службы. В 1919 г. в докладе главной квартиры по вопросам санитарной службы было сказано следующее: «…События 1918 г. не замедлили показать, насколько в тех формах, которые приняла война, была опасна идея иметь большие эвакуационные госпитали, расположенные вблизи фронта и превратившиеся в лечебные заведения. Эта идея возникла с одной стороны ввиду стабилизации фронта, а с другой — под влиянием распространенного среди хирургов мнения, что раненого нужно перевязывать как можно скорее и лечить его в дальнейшем как можно ближе к месту его ранения. Эта идея очень далека от реальной боевой обстановки. И вот тогда была осознана необходимость создания в глубоком тылу лечебных заведений, куда бы немедленно после тщательной сортировки перевозились все раненые, могущие выдержать эвакуацию, для оперирования их вдали от боевых линий».
То, что было верно в 1918 г., будет не менее верно завтра в войне самых широких движений, и потому можно предвидеть упразднение эвакуационных госпиталей первого эшелона.
До сих пор раненые действительно разделялись на подлежащих и неподлежащих эвакуации. Первую группу составляют три четверти раненых, остальная четверть выпадала на долю настолько тяжело раненых, что их нельзя было бы своевременно оперировать, если бы их передать на наземный транспорт Поэтому в силу необходимости их приходилось оставлять в передовых санитарных учреждениях, а именно в госпиталях первого эшелона{29}. Но так как эти госпитали были очень громоздки, то в случае движения армии вперед расстояние, отделяющее их от фронта, быстро увеличивалось, благодаря чему создавалась очень серьезная угроза для перевозки новых тяжело раненых. Между тем их все же приходилось эвакуировать в эти госпитали в ожидании создания нового эшелона госпиталей для заполнения образовавшегося интервала. Между прочим эти госпитали были столь же громоздки и также медленно развертывались.
Вполне понятно, что, обладая быстрыми и удобными средствами перевозки, можно было бы свести на-нет число раненых, не могущих быть эвакуированными. Использование санитарной авиации, как и внесение ряда других усовершенствований, поможет разрешить эту задачу.
Передовой дивизионный пункт медицинской помощи — орган первоначального отбора раненых и интенсивной эвакуации — должен быть сохранен в своем настоящем виде. Он будет эвакуировать раненых автомобильным транспортом или легкими санитарными самолетами{30}.
Зато в составе армейского корпуса уже не будет штатных подвижных госпиталей.
Медицинские и хирургические лазареты будут являться армейскими средства-
[70]
ни и из них будет создаваться в тылу каждого армейского корпуса группа лечебных заведений, примерно в удалении 25-30 км от фронта{31}.
Подобная группа, состоящая например из 1 хирургического и 2 медицинских лазаретов{32}, будет являться по существу органом специального отбора раненых. Однако в случае крайней необходимости здесь представится возможность делать хирургические операции.
Но главная роль этой группы будет все же эвакуация.
Группа лазаретов должна располагаться возможно ближе к железнодорожной линии или водному пути и иметь свою эвакуационную станцию (разгрузочную платформу или специально оборудованный речной порт){33}. Раненые и больные, могущие выдержать перевозки на колесах, будут эвакуироваться по железной дороге (специальные санитарные поезда или состав из нескольких вагонов для подбора раненых, из которых затем формируются санитарные поезда) в госпитальную зону или непосредственно внутрь страны в зависимости от расстояний. Не могущие выдержать этой перевозки будут эвакуироваться санитарными самолетами.
Ввиду этого группы лазаретов необходимо располагать вблизи прежних аэродромов (гражданских или частных) или вблизи оборудованных участков местности или просто удобных для посадки тяжелых санитарных самолетов.
Таким образом тяжело раненые попадут в госпитальную зону регулирующей базы раньше, чем раненые, эвакуируемые по железной дороге{34}.
В случае быстрого продвижения армии представится возможность по мере необходимости и в зависимости от количества ведущих бой корпусов создавать последовательные новые группы лазаретов из армейского резерва или из резерва главного командования. Благодаря этому не будет перерыва в эвакуации и удлинение расстояния эвакуации не будет отрицательно отражаться на состоянии раненых ввиду значительного радиуса и быстроты полета санитарных самолетов.
Впоследствии один из эшелонов лечебных заведений, усиленный необходимыми специальными учреждениями, может быть превращен в базу новой госпитальной зоны.
Ветеринарная эвакуация. Никаких госпиталей для животных в армейском районе не устраивается. Все животные, эвакуируемые передовыми (корпусными) ветеринарными учреждениями, перевозятся по железной дороге в ветеринарные госпитали, находящиеся внутри страны.
Функции регулирующей базы в целом. Регулирующая база располагается в армейском районе и, как уже говорилось, подчиняется главному командованию. Это последнее открывает коменданту базы кредит на получение продовольствия из складочных железнодорожных станций{35} для удовлетворения нужд армии или армий, которые обслуживает база. В отношении прочих видов снабжения (огнеприпасы, горючее, артиллерийское и автомобильное имущество и т. д.) коменданту базы даются указания о нарядах в учреждениях внутри страны для пополнения регулирующей базы или для непосредственного их направления в армии.
Переброска учреждений в регулирующую базу производится по твердым планам, составляемым на достаточно продолжительнее периоды (наивыгоднейшее использование сети железных дорог). Грузы, следующие изнутри страны, а также за счет использования местных средств и получаемые из складов регулирующей базы, направляются на станции снабжения, где они и распределяются. Выбор станций снабжений производится по согласованию между армией и регулирующей базой, исходя из технических возможностей этих станций
[71]
(определяемых комиссаром по регулированию железнодорожных перевозок) и в зависимости ют их расположения по отношению к тем войскам, которые они снабжают (определяемых через 4-е бюро штаба армии, представитель которого состоит при начальнике регулирующей базы).
Начальники служб базы по заявкам войск или по распоряжению коменданта базы (типовые составы поездов) определяют количество потребных для них вагонов. На основании этих данных на регулирующей станции составляется общая таблица расчета составов снабженческих поездов.
Станции снабжения, состав поездов, направляемых на каждую из этих станций, и расписания поездов устанавливаются по согласованию между комиссаром, регулирующим железнодорожные перевозки, и армией (4-е бюро) под наблюдением коменданта регулирующей базы.
Что касается эвакуационных перевозок, то эвакуация имущества на регулирующую базу производится обратными составами снабженческих поездов (для особенно громоздкого имущества используются специальные платформы); санитарная эвакуация производится при посредстве эвакуационных железнодорожных станций, входящих в систему армейской группы лечебных заведений, и в исключительных случаях из дивизионных эвакуационных пунктов (для кавдивизий, дивизий прикрытия и т. п.).
Воздушный флот
Маневр воздушных сил может носить только наступательный характер. Этот маневр имеет целью с одной стороны облегчить маневр сухопутных сил, в ходе которого стремятся использовать внезапность, а с другой стороны раскрыть возможность аналогичного маневра со стороны противника, а затем помешать и воспрепятствовать этому.
Успех внезапности маневра, как уже говорилось, зависит ют степени скрытности подготовки операции и быстроты ее проведения.
Каким образом обеспечить эти условия для воздушных сил{36}?
1) Отказом от постройки ангаров или палаточных ангаров, которые немедленно раскрывают планы командования. Обходиться без ангаров вполне возможно, применяя металлические самолеты.
2) Использованием военных, гражданских и частных аэродромов, количество которых с каждым днем все будет возрастать как на территории своей страны, так и в сопредельных странах, по мере развития коммерческой авиации и авиации для целей туризма.
3) Отказом от использования оборудованными аэродромами (самолеты с переменными несущими плоскостями и дополнительными углами встречи, торможение на колесах).
4) Придачей авиационным соединениям транспортных самолетов для перевозки к моменту начала их действий личного состава (механиков).
5) Упразднением авиационных армейских парков и облегчением парков авиационных частей, ввиду чего ремонт должен производиться или в мастерских регулирующей базы или в тыловых мастерских.
Наступательный марш
Хорошо, скажут нам, ваша система организации тыла и ее функционирование осуществимы на своей территории и в начале военных действий, когда вы будете располагать очень развитой сетью железных дорог, даже специально приспособленных для целей войны и находящихся в отличном состоянии. На этой сети и построено все наше здание. Но допустите, что противник добровольно отойдет или будет отступать после понесенного поражения, производя разрушение грунтовых и железных дорог. Тогда ваша база будет находиться в 150 км позади исходного положения армии, причем она окажется слишком громоздкой, чтобы ее можно было перенести вперед для следования за войсками. В общем вы облегчили непосредственные армейские тылы только тем. что притянули их на коммуникационную линию, но это в результате не уменьшает затруднений… Прежние собственно армейские учреждения хотя и с грехом пополам, но все же следовали за войсками. Ваши распределители (пере довые снабженческие органы) правда будут там, где нужно, но органы, их
[72]
снабжающие, не в состоянии будут их снабжать. Ваша система может и хороша для стабилизационного положения, но не для наступательного марша…
Позволим себе заметить прежде всего, что первое сражение в будущей войне повидимому будет иметь характер пограничного сражения, начатого внезапно, и надо его выиграть. Иметь возможность вести это сражение, не будучи связанным громоздким тылом, — по нашему мнению очень серьезное преимущество.
Но это конечно одна сторона проблемы, которая должна быть разрешена в более широком масштабе. Заметим, что на теперешней стадии организации современных армий с большой численностью и с громоздкой материальной частью ни одна из армий не в состоянии обходиться без железных дорог.
Поэтому все сводится к вопросу, не будет ли некоторое удлинение коммуникационной линии, предусматриваемое нашей системой, компенсироваться быстротой, могуществом и гибкостью перевозок. Нам кажется, что даже после 1918 г. имеются уже усовершенствования в этой области и что далеко не все возможности в этом направлении исчерпаны{37}.
Обеспечение от воздушных и наземных атак в новых их формах и неоспоримая свобода действий, создаваемая осаживанием назад снабженческой базы, в свою очередь оправдывают удлинение коммуникационной линии.
Как и прежде, все усилия должны быть направлены на возможно быстрое удлинение железнодорожных путей; над этим вопросом постоянно работают, его разрешение идет по правильному пути и на широкой технической базе.
В то же время моторизация обозов высших войсковых соединений даст возможность продвигаться минимум на 100 км{38} вперед от конечно-выгрузочной станции железной дороги. Если прибавить это расстояние к глубине расположения регулирующей базы, то будем иметь максимум 200-250 км, что и должно считаться крайним пределом расстояния, если не хотят превысить 24-часовой срок доставки предметов снабжения и чрезвычайно увеличить кругооборот и изнашивание материальной части железных дорог.
Но вполне очевидно, что если наступление будет развиваться более быстрыми темпами, то мы не будем ожидать, чтобы войска достигли предела «стратегического броска», и только после этого переносить вперед регулирующую базу. Перенос ее будет производиться по железной дороге последовательными эшелонами. Первые из этих эшелонов, развернувшись, образуют в 150 км впе реди передовую регулирующую базу, которая и явится остовом новой регулирующей базы.
Передовая регулирующая база будет иметь в своем районе организацию интенсивных транспортов на дорогах и дорожные станции, заменяющие железнодорожные станции снабжения{39}. Такая организация конечно связана с довольно значительными затруднениями отношении подвоза всех видов снабжения, замены и ремонта материальной части{40}. Но все же она даст возможность без непреодолимых препятствий выждать восстановление железной дороги.
Функции начальника армейских служб и этапной дирекции
Функции начальников армейских служб и главного директора этапов не подвергаются никаким изменениям. В частности эксплоатация местных ресурсов остается прерогативой директора этапов. Последний по согласованию с командующим армией (4-е бюро штаба армии) устанавливает районы эксплоатации, распределение их между высшими войсковыми соединениями и распределение транспортных средств. Продукты, полученные за счет местных ресурсов, должны расходоваться в первую очередь; это естественно сокращает соответствующим образом подвоз продовольствия с тыла, что и оправдывает вполне введенный нами термин
[73]
[74]
«регулирующей базы» вместо снабженческой базы.
Заключение
Если операции в 1914 г. носили чисто маневренный характер, а операции 1918 г. по выражению германцев — характер «стабилизации на роликах»{41} то можно предположить, что будущая война, если ей вообще суждено быть, явится войной вновь обретенной маневренности.
В приведенном нами проекте мы стремились, не затрагивая общего остова принятой системы, внести в организацию различных исполнительных органов лишь те изменения, которые обеспечили бы командованию большую свободу действий и в то же время сделали бы работу тыла более гибкой.
Вновь предлагаемая организация делает ставку на увеличившийся радиус действия автомобиля, железной дороги и самолета, а также на национальные и частные источники снаряжения и снабжения армии.
Не внося коренных изменений в систему снабжения, наш проект делает серьезный упор на эвакуацию: проект решительно отбрасывает в тыл ремонт, который служит главной причиной громоздкости я уязвимости таких тыловых учреждений, как крупные армейские парки.
Мы не дерзаем думать, что разрешили всю поставленную проблему в нашей короткой статье. Наша задача была просто поставить вопрос и дать материал для дискуссии.
Приложение
Изменения, внесенные в различные органы снабжения и эвакуации
Вновь создаваемые органы:
Регулирующая база
Ремонтные мастерские и склады запасных частей для: артиллерии, автомобилей, обозного имущества, пехотного оружия, танков, авиационного имущества, прочего имущества.
Депо и склады (продовольственные и вещевые).
Госпитальная зона (госпитали и госпитальные центры).
Резерв личного состава и запасы материальной части для всех служб.
Измененные органы:
Регулирующая станция.
Парк горючего (содержится только штаб; личный состав комплектуется регулирующей базой).
Парк огнеприпасов (содержится только штаб; личный состав комплектуется регулирующей базой).
Дорожная служба.
Группы лазаретов (переходят в ведение армии).
Органы, сохраняющие существующую организацию:
Парк связи.
Инженерный парк (без склада и материалов).
Подвижные ремонтные склады.
Первоначально в резерве находятся на регулирующей базе. Выдвигаются вперед только по требованию:
Гидротехническая служба.
Электротехническая служба.
Лесная служба.
Армейская почта.
Полевое казначейство.
Упраздненные органы:
Ремонтный артиллерийский парк.
Ремонтный обозный парк.
Ремонтный парк пехотного оружия.
Танковый парк.
Авиационный парк.
Вещевые армейские магазины.
Войсковые кооперативы.
Госпитали для предварительной эвакуации.
Запасные госпитали (в армейском районе).
Ветеринарный армейский госпиталь.
Перевел А. Герберт.
[75]
Примечания:
{1} Bulletin officiel, E. M., volume N° 100. Organisation générale aux àrmées. Ravitaillement et communication.
{2} «Стратегический бросок» (bond stratégique) измеряется ныне расстоянием в 60 км, т. е. 3 перехода от головной станции железной дороги; благодаря моторизации обозов высших войсковых соединений это расстояние может быть теперь удвоено. — Прим. автора.
{3} Например ночью на парашютах. — Прим. автора.
{4} La gare régulatrice.
{5} Tendre les „rallonges».
{6} En gros matériel
{7} Détaillants.
{8} Industriels.
{9} Base régulatrice.
{10} Чтобы устранить перерыв железнодорожного движения и случае повреждения одной из линий. — Прим. автора.
{11} Comission régul taxe de communication.
{12} За исключением предприятий, значащихся в специальном списке военных заводов. — Прим. автора.
{13} Примерно организация, аналогичная той, чоторая принята для комиссии по регулированию железнодорожных перевозок или комиссий, созданных в Рейнской области во время ее эвакуации. — Прим. автора.
{14} Например для замены обмундирования после химической атаки. — Прим. автора.
{15} Souscommisslon de réseau ou de la commission de chemin de fer de campagne.
{16} Trains types.
{17} Les gares de ravitaillement.
{18} Les en cas mobiles.
{19} Les centres de livraison avancés.
{20} Исключение может быть сделано для некоторых систем тяжелой артиллерии (крупные калибры тракторной тяги), а также для автомашин (тракторы и т. п.), которые ввиду сравнительной близости к регулирующей базе, а также трудностей и значительной потери иремени, связанных с их погрузкой, или ввиду их значительного об’ема могут непосредственно следовать по грунтовым дорогам на регулирующую базу. — Прим. автора.
{21} L’unité de dépanage d’armé.
{22} Таким образом до некоторой степени разрешается трудная задача разлива горючего в бидоны. — Прим. автора.
{23} Compagnies d‘essence.
{24} Compagnies de tomberaux — роты двуколок.
{25} Compagnies de cantonniers.
{26} Например в сражении на р. Вель (к юго-востоку от Реймса) в 1918 г. (6-я армия). — Прим. автора.
{27} Un volant mobile.
{28} Всего 1/2 взвода штатного корпуса обоза (E. O. O. A).
{29} Les hôpitaux primaires.
{30} Легкая авиация может быть использована для передовых пунктов медицинской помощи кавалерийских дивизий. — Прим. автора.
{31} Армейские корпуса должны иметь в своем распоряжении врачебные пункты, состоящие из нескольких одинаковых подразделений, вы деляемых к войсковым частям, ведущим бой. — Прим. автора.
{32} Ambulances.
{33} При невозможности нужно организовать автомобильные летучки между пристанью и группой лазаретов. — Прим. автора.
{34} Для ознакомления с подробностями этой организации рекомендуется прочесть статью полк, санитарной службы Шикале «Санитарная авиация в современной войне», помещенную в журнале «Аршив де медисин э де фармаси милитер», декабрь 1931 г., и разбор этой статьи сан. полк. Бейн, помещенный в январском номере журнала «Ревю де форс аерьен».
{35} Les stations magasins de vivres.
{36} См. статью покойного полк. Гюименэ «Старые принципы, новые приемы» в «Рэвю де форс аерьен», октябрь 1931 г. — Прим. автора.
{37} Применение воздушного тормоза для товарных вагонов, что уже принято в Германии, явится первым из этих усовершенствований.
{38} Заметим, что расстояние в 100 км равняется по прямой линии расстоянию между нашей границей и Рейном у Майна. — Прим. автора.
{39} Gares routières.
{40} Это всегда характерно для всех быстрых маршей и преследования (наступление и преследование восточной армии в 1918 г.). — Прим. автора.
{41} Stabilisation sur roulettes.