Шумы

Энциклопедический словарь военной медицины / Гл. ред. Е. И. Смирнов, ген.-полк. мед. сл. Т. 5: Сахар — Ящур. — М.: Государственное издательство медицинской литературы, 1948. Стб. 1081—1086.

Внимание! Тексты статей «Энциклопедического словаря военной медицины» представлены на сайте исключительно в качестве исторических публикаций. К ним не следует относиться как к прикладным статьям по медицинским вопросам, а равно не рекомендуется использовать содержащуюся в них специальную информацию медицинского характера для попыток решения возможных проблем со здоровьем вместо обращения к специалистам в области здравоохранения.

Звуки, обусловленные колебаниями апериодического характера, в отличие от простых или чистых тонов и сложных гармоничных колебаний.

Между колебаниями отдельных простых звуков, входящих в спектр Ш., не существует правильной числовой связи. Для Ш. характерна быстрая и беспорядочная смена по частоте и интенсивности входящих в его состав компонентов. Ш. и сложные звуки могут смешиваться в постоянно меняющихся отношениях и переходить друг в друга, и только в крайних пределах они резко разграничены между собой.

Область слышимого спектра Ш., как и чистых тонов, для человека определяется диапазоном от 16 до 20 000 колебаний в секунду. При возрастании частоты за пределы этой границы начинается область ультразвуков (см. Звук).

С физической точки зрения Ш. определяется по частоте, интенсивности, скорости и фазе колебательных движений. Однако от физических характеристик нужно отличать его физиологические свойства, т. е. тот характер ощущений, который возникает при действии Ш. на орган слуха. Частоте колебаний соответствует ощущение высоты звука, интенсивности — громкость, а количество и характер обертонов определяют тембр звука. Уровень громкости Ш., определяющий величину производимого им ощущения, есть функция не только интенсивности, но и частоты, а также и состояния среды, через которую проходит звук (воздух, слуховой проход, барабанная перепонка, цепь слуховых косточек, состояние кохлеарного аппарата).

Акустический анализ различных Ш. может быть произведен с помощью октавных фильтров и измерителя звукового давления (шумомера) или анализатором гармоник. Графический результат анализа представляют в виде звукового спектра. В настоящее время частотный и амплитудный анализ Ш. производится с помо-

[1081]

щью тонспектрометра, который позволяет одновременно визуально наблюдать и фотографировать с экрана катодной трубки прибора весь спектр Ш. На абсциссе отмечаются частоты, составляющие тот или иной Ш., а по оси ординат звуковое давление каждой компоненты спектра. Звуковые спектры Ш. самолета и танка, записанные тонспектрометром, приведены на рис. 1 и 2.

Рис. 1. Спектр шума самолета.

Рис. 2. Спектр шума танка.

Физическая природа Ш. самолета, танка, орудийного выстрела и др. по характеру колебательных движений одинакова. Однако спектральный состав их резко отличается как по амплитуде, так и по диапазону частот. Ш. современных типов самолетов, который приходится переносить экипажу, принадлежит к наиболее сильным техническим Ш. и достигает очень высоких уровней. В транспортных самолетах он колеблется от 90 до 112 децибел и в боевых достигает порога болевой чувствительности — 125—132 децибел. Ш. самолета складывается из Ш. мотора и винта, а также из Ш., создаваемого встречным потоком воздуха.

Проблема изучения вредного влияния Ш. самолета на организм человека и изыскание способов борьбы с ним, наряду с проблемами ускорений и высоты, в настоящее время приобретает весьма важное значение в исследованиях физиологов и авиационных врачей. До сих пор Ш. интересовались больше с точки зрения тактических задач и весьма малое значение в исследованиях придавалось ему как фактору, вызывающему тяжелые формы утомления и понижения работоспособности экипажа самолета. Экспериментальными исследованиями и клиническими

[1082]

наблюдениями установлено, что Ш. при воздействии на человека вызывает нарушения различных функций организма. Степень и характер этих нарушений зависят от интенсивности, спектра и продолжительности действия Ш., а также от индивидуальной сопротивляемости организма. Ш. самолета прежде всего вызывает нарушения слуха; влияние Ш. зависит от его спектра. Так, Ш. самолета с преобладанием высоких компонентов поражает слух в большей степени, чем Ш., равный ему по громкости и продолжительности действия, но с преобладанием низких частот. Наоборот, Ш. самой максимальной громкости оказывает меньшее влияние при устранении высоких компонентов. Разборчивость (артикуляция) речи при выключении высокочастотной полосы спектра также улучшается (Алтухов).

Кроме воздействия на слуховой аппарат, Ш. оказывает специфическое влияние на вестибулярную функцию, центральную и вегетативную нервную систему, на внутренние органы и органы чувств. Так, у лиц, работающих на самолетных стендах, очень часто, помимо нарушений слуха, наблюдается общая слабость, головные боли, учащение дыхания и пульса, тошнота; при длительной работе — боли в области сердца и живота, потеря аппетита, нарушение сна. В отдельных случаях длительное воздействие Ш. максимальной громкости приводит к потере сознания.

Состояния, испытываемые человеком у моторного стенда, бесспорно, могут проявляться и при воздействии Ш. самолета в полете. Но специфическое действие Ш. самолета маскируется одновременным воздействием целого комплекса других факторов. Ухудшение общего состояния летчика, резкое утомление и понижение его работоспособности чаще объясняют влиянием недостатка кислорода, воздействием ускорений или перепадами давления и физической нагрузкой, чем воздействием Ш. С точки зрения практических задач современной авиации необходимы специальные исследования, которые позволили бы установить предельно переносимые нагрузки Ш., обеспечивающие относительно нормальную работоспособность летчика. Эти нормы должны быть диференцированы для разных видов авиации.

Исходя из принципа различной степени вредного влияния на человека низких, средних и высоких частот Ш. самолета, необходимо изучение не столько общего уровня, сколько относительных значений различных источников Ш., вызываемого мотором, винтом и потоком, обтекающим самолет. Такие исследования необходимы не только для физиологической оценки, но и для изыскания мер борьбы с Ш. путем его уменьшения в самих источниках при конструировании самолетов. При рассмотрении возможностей звукоизоляции, заглушения или снижения уровней Ш. необходимо прежде всего обнаружить источник с максимальной интенсивностью. Однако технические возможности в этой области весьма ограничены и задача выработки мероприятий против вредного влия-

[1083]

ния Ш. самолета ложится пока в основном на авиационную медицину.

Рис. 3. Летный шлемофон с заглушками.

Защита ушей, имеющая особо важное значение, осуществляется в настоящее время применением индивидуальных средств защиты — противошумов. Широко распространенными мероприятиями, направленными к сохранению нормального слуха летчиков, танкистов, артиллеристов и др., является использование звукопоглощающих наушников, состоящих из двух металлических чашеобразных пластин, расположенных на расстоянии 1—2 мм одна от другой и снабженных по краям резиновым буртиком, ношение шлемофонов (шлем с телефонами), затыкание наружных слуховых проходов ватой, пропитанной воском или парафином с низкой температурой плавления. Применяются также другие методы и приборы: вдавливание пальцами козелка ушной раковины, затыкание пальцами наружных ушных проходов; различного рода «втулки», подшлемники и авиаповязки. Наиболее эффективными противошумами в авиации следует считать специальные шлемофоны с заглушками (рис. 3) и затыкание слуховых проходов ватными тампонами, пропитанными воском. Насколько применение последнего способа позволяет осуществлять одновременно переговорную внутрисамолетную связь и радиосвязь, требует еще дальнейшего выяснения. Различные стандартные «втулки» из твердых материалов могут подойти лишь немногим, так как они не соответствуют индивидуальным формам слуховых проходов.

Для испытаний различных защитных средств пользуются методом изменения порогов слышимости. По отклонениям значений слухового порога от соответствующих величин при незащищенном ухе можно определить, какой области звукового спектра соответствует наибольшая звукопоглощающая способ-

[1084]

ность. Кривые слышимости с ватными тампонами, пропитанными воском, показали следующие величины поглощения звука (Алтухов).

Высота звука в герцах	Пределы колебаний в децибелах	Средняя величина в децибелах
80—200	8—15	12
500—800	12—18	15
1000—4000	22—34	28
6000—10000	20—36	23

Этот метод защиты ушей оказывается особенно ценным в наиболее опасной для летного персонала слуховой области — 1000—4000 герц. Большие колебания объясняются различной слуховой чувствительностью у разных испытуемых и различной степенью прилегания затычек к стенкам слуховых проходов.

Комбинация шлемофона с звукопоглощающими наушниками также улучшает разборчивость речи и уменьшает вредное влияние Ш. на слух.

Последовательное и рациональное применение защитных средств, профилактические мероприятия, врачебный контроль, а также наблюдения за необходимыми промежутками отдыха и работы танкистов, артил-

[1085]

леристов и особенно летного состава хотя и не исключают полностью, но в значительной мере позволяют устранить вредное действие на организм Ш. даже максимальной громкости.

Лит.: Алексеев Н., Шумовая травма в артиллерии, Воен.-сан. дело, № 4, 1940; Андреев Л. А., Физиология органов чувств, М., 1941; Бронштейн А. И., Проблема шума и борьба с ним, Воен.-сан. дело, № 3, 1935; Винник С. А., Акустическое поражение органа слуха, Горький, 1940, лит.; Воячек В. И., Военная отоларингология, Л., 1941; Костямин Н. Н., Проблемы шума в меры борьбы с ним, Врач. дело, № 7—8, 1946; Методы исследования шумов, сб. статей под ред. Ржевкина, М.—Л., 1933; Михайловский С. В. и Удинцев В. Н., К вопросу о методах защиты органа слуха у артиллеристов и танкистов, в кн.: Труды и материалы Пермск. гос. мед. ин-та, Пермь, 1933; Навяжский Г. Л., Производственный шум, методы его исследования и борьба с ним, Л., 1934; он же, Шум и борьба с ним, Л., 1938; Ржевкин С. Н., Слух и речь в свете современных физических исследований, М.—Л., 1934; Соколов И., Влияние шума на органы слуха летчиков истребительной авиации, Воен.-сан. дело, № 1, 1940; Теория и практика борьбы с шумом, под ред. Воячека и др., Л., 1935.

См. также лит. к ст. Авиационная медицина, Авиационная физиология, Слух.

Подполковник мед. сл. Г. Алтухов.

[1086]